[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

　　眾泰是個(gè)永遠(yuǎn)不缺乏話題的品牌，有點(diǎn)像個(gè)緋聞纏身的明星，尤其是在前期推出了某款車型之后，幾乎所有人的朋友圈都傳遍了這款車的各種新聞。也從此誕生了那么一句話：“這輩子能否開得上法拉利，就看眾泰了。”玩笑歸玩笑，雖然從這句話中你能明顯感覺到諷刺的意味，但事實(shí)上，眾泰的發(fā)展方向一直都沒有改變，它們通過(guò)快速同化新技術(shù)新設(shè)計(jì)的同時(shí)，也在高效的從正向開始進(jìn)行研發(fā)新的車型，今天就有這么一臺(tái)車可以扭轉(zhuǎn)大家對(duì)眾泰品牌看法的車型，那就是放在我們面前的眾泰T600 Coupe。

本次試駕活動(dòng)安排的車輛車型并非是T600 Coupe全系的頂配車型，而是作為銷量主力的1.5T自動(dòng)尊貴型，它的市場(chǎng)售價(jià)為11.58萬(wàn)元。

　　之前我的同事林宇曾對(duì)眾泰T600 Coupe車型做過(guò)非常詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測(cè)，所以本次我們將以動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)部分為主進(jìn)行介紹，如果你想了解更多該車型的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接。

　　無(wú)論從降低生產(chǎn)成本，還是從對(duì)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，動(dòng)力總成的全面自主化是一個(gè)汽車品牌走向獨(dú)立所必須要付出的。眾泰很清楚這一點(diǎn)，所以它們研發(fā)了TNN4G15T和TNN4G18T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足需要。而這次T600 Coupe就同時(shí)搭載了這兩款動(dòng)力配備。

　　從目前我們所了解到的情況來(lái)看，TNN4G15T和TNN4G18T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相同和不同之處，比如說(shuō)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用“鑄鐵中缸+鋁缸蓋”的設(shè)計(jì)，并采用DOHC的配氣結(jié)構(gòu)，還配備了靜音正時(shí)鏈條、低慣量渦輪、獨(dú)立電子冷卻水泵等等技術(shù)。而兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的區(qū)別則在于，TNN4G15T僅具備進(jìn)氣側(cè)可變正時(shí)氣門系統(tǒng)（IVVT）。

作為銷售主力的1.5T車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)并不算高，燃油噴射系統(tǒng)仍為多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)，9.0:1的壓縮比也確實(shí)更多地考慮到對(duì)油品的要求。

    相較之前T600車型上搭載的NSE15T發(fā)動(dòng)機(jī)，TNN4G15T在動(dòng)力輸出上有所差距，但差距并不大。實(shí)際效果還得看該發(fā)動(dòng)機(jī)與新6AT的匹配程度。

從這張圖，你能清楚的看到TNN4G15T較之前搭載在T600車型上的NSE15T發(fā)動(dòng)機(jī)工況曲線的差異變化，TNN4G15T在1000-1500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間低扭表現(xiàn)更強(qiáng)，而4000rpm之后的動(dòng)力輸出則有所減弱。

　　這樣的變化極有可能是因?yàn)門NN4G15T采用了尺寸更小的低慣量渦輪所帶來(lái)的影響。總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓更早的進(jìn)入正壓狀態(tài)，可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出，也更適合城市道路交通狀況。

這款6AT變速箱來(lái)自東安三菱，代號(hào)為A6F5，總重量76kg，最大扭矩可承受300Nm，應(yīng)對(duì)TNN4G15T不成問(wèn)題。

　　眾泰T600 Coupe的1.5T和1.8T車型分別搭載了東安三菱的新6AT變速箱和6速雙離合變速箱，據(jù)廠家稱，1.5T自動(dòng)擋重點(diǎn)銷量車型經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的匹配和標(biāo)定。

雙液壓挺桿的機(jī)艙蓋支撐看著相當(dāng)舒服，而且隔音棉、D型密封條的材質(zhì)情況也都很不錯(cuò)。

雖然說(shuō)不清這樣做能對(duì)車身的NVH性能提升多少，但看著這被裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的塔頂，還是讓人心里覺得挺欣慰的，畢竟這只是一臺(tái)十萬(wàn)出頭的車。

前麥弗遜+后多連桿的懸掛設(shè)定也讓你無(wú)話可說(shuō)，不過(guò)，懸掛結(jié)構(gòu)并不代表行駛表現(xiàn)，實(shí)際還要看廠家的調(diào)校功力。據(jù)廠家稱，T600 Coupe的底盤調(diào)校來(lái)自“英國(guó)蓮花”之手，值得期待。

初次接觸T600 Coupe感覺還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這種好感主要來(lái)源于底盤，那種扎實(shí)的厚重感很有德系車的味道，完全不會(huì)給你很松散的感覺。而且懸掛對(duì)路面細(xì)碎的顛簸過(guò)濾比較徹底。

底盤對(duì)側(cè)傾一定的抑制力也增強(qiáng)了駕駛者對(duì)車輛控制的信心，后懸掛的加強(qiáng)對(duì)后輪循跡性的提升也起到了幫助，車尾隨轉(zhuǎn)向的跟隨感令人滿意。不過(guò)，車身的重心轉(zhuǎn)移并不快，顯得有些慵懶。

轉(zhuǎn)向比較缺乏指向性，有明顯的虛位，手感也屬于比較輕盈的類型，不過(guò)這倒不是什么問(wèn)題，畢竟它是一臺(tái)主打舒適性、家用性的城市SUV車型，所以這樣的標(biāo)定我認(rèn)為不是什么問(wèn)題。

動(dòng)力輸出沒有想象中那么強(qiáng)勁，尤其是在2000rpm附近的扭矩輸出有些缺乏爆發(fā)力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出平臺(tái)有些窄，而且油門的響應(yīng)也確實(shí)差了點(diǎn)意思，就算是運(yùn)動(dòng)擋模式下，動(dòng)力輸出都讓人感覺略顯乏力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，還會(huì)不時(shí)的傳來(lái)電控泄壓閥泄氣的聲音，而且車外會(huì)聽的比較明顯。

變速箱平順度非常出色，而且為了遷就發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱經(jīng)常通過(guò)液力變矩器進(jìn)行半聯(lián)動(dòng)來(lái)緩解發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不夠線性的問(wèn)題。但它換擋的反應(yīng)速度確實(shí)還有提升空間，總讓人感覺有些優(yōu)柔寡斷。

　　我雖然不能給這套“1.5T+6AT”一個(gè)特別高分?jǐn)?shù)的評(píng)價(jià)，但它的實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)基本滿足了市區(qū)交通的需求。

剎車的腳感非常出色，剎車行程也很合理，而且剎車的初段并不神經(jīng)，有些偏日系的調(diào)教風(fēng)格，很適合跟車。剎車力道非常足，在急剎車的情況下，感官上的剎車G值很高。

另外，NVH性能非常出色，尤其是時(shí)速在100km/h范圍以內(nèi)車內(nèi)靜音表現(xiàn)非常寧?kù)o。這也與車身豐富的靜音密不可分。

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