AMG駕駛學(xué)院2018年的第一課，在浙江賽車場拉開帷幕，我也有幸在AMG GT C的上市之后參加了這一場速度與激情的盛宴。一天之內(nèi)從AMG A45到AMG GT R，幾乎開遍了AMG全系的車型，每一輛車都能瞬間點燃內(nèi)心的火焰。那么AMG駕駛學(xué)院究竟是什么樣的體驗，下面就給大家見分曉。
我們都知道AMG系列車型比奔馳的普通版車型要貴上不少，上升到63系列更是可能會遠(yuǎn)超一倍的價格。如今AMG更是擁有了獨立的車系，自SLS AMG退役之后，AMG GT車系的強(qiáng)勢崛起，讓各界重新認(rèn)識了AMG，在本次的活動中我們不僅見到更將AMG GT R開上了賽道。不過在一開始，我們還是要從最基礎(chǔ)的事情說起。
當(dāng)然，AMG駕駛學(xué)院的教官無一例外都是活躍于世界各大賽事，技術(shù)卓越且經(jīng)驗豐富的車手。要想更輕松地上手這些大馬力怪獸，聽從他們的建議是非常有必要的。
濕滑的賽道本就讓抓地力非常不可控，再加上浙江賽車場常見的有高低差的組合彎，讓這第一個項目就顯得非常有挑戰(zhàn)性。AMG標(biāo)志性的大馬力后驅(qū)特性展露無遺，油門稍有些挑逗，車尾就會異常調(diào)皮。但是在AMG GT S上這個說法又不靈了，因為它的車頭實在太敏銳了，即便是這樣的條件下，指向性依然精準(zhǔn)。
大力剎車習(xí)慣了之后，我們便來到一個考驗車輛穩(wěn)定性的項目，面對障礙物的緊急變線。隨著車速逐漸升高，駕駛GLC43AMG躲避障礙的方式也有所變化。
速度稍低時不需要做出避讓就可以在碰撞之前剎停，但車速快起來之后我們就需要在大力剎車的同時打方向來躲避。依靠車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，能夠順利避開前方模擬障礙物的錐桶，我們在日常道路駕駛遇到緊急情況時就可以隨情況按此方法來進(jìn)行規(guī)避。
A45和CLA45在小賽道的表現(xiàn)都非常出色，短小精悍的身材非常適合這樣小范圍的操控體驗。四驅(qū)系統(tǒng)也在這濕滑的路面上幫了不小的忙。不過同樣的情況下A45的感覺更加純粹，做出的成績也會稍稍優(yōu)于自己的兄弟。
ESP開啟的狀態(tài)下，即使深踩油門，車尾的滑動也會在最短的時間內(nèi)被電子系統(tǒng)抑制住，通過這個彎角并不是什么困難的事。但換到半關(guān)的狀態(tài)，車尾就會允許一定范圍的甩尾姿態(tài)。如果對駕駛技術(shù)足夠自信，那便可以將ESP全部關(guān)掉，然后一腳油門反打方向揚長而去。
經(jīng)過了一系列的場地練習(xí)，最震撼的還是在賽道的體驗。經(jīng)過沒有下雨的半天時間，賽道的情況與前一天相比好了很多。教官在頭車帶隊的速度也逐漸提高，每一次轉(zhuǎn)彎都以完美姿態(tài)向我們展示了外-內(nèi)-外的最佳路線。
除了AMG GT系列給人帶來的無比精確又強(qiáng)悍的操控感受，馬力超過600Ps的E63S也是AMG家族中最新的一員大將。4MATIC+實現(xiàn)了前后軸動力的無極變化，與之前的四驅(qū)相比更加智能。完全可變的扭矩分配將850Nm的最大扭矩以最合適的需求分配到四個車輪之上。即使是這樣一臺“大車”，也能夠在賽道實現(xiàn)非常強(qiáng)大的極限操控。
AMG駕駛學(xué)院作為以品牌行駛呈現(xiàn)的駕駛培訓(xùn)課程，讓我們得到了最專業(yè)也最有樂趣的體驗。而在一系列的環(huán)節(jié)中我們最大的體會是AMG駕駛學(xué)院并不是教大家怎么樣激烈駕駛或是開的更快，而是怎樣才最正確，怎樣能夠提高駕駛技巧。除了在賽道上的感覺更熟練更快，更重要的是在日常的道路駕駛時，遇到不同的情況毫無疑問都會更冷靜地做出更為正確的選擇，而這也是我們最希望看到的。