關注豐田的網(wǎng)友對C-HR一定不會陌生，進入2018年后，這臺小型SUV成為了各大平臺版面上的主角，前期的預熱為不僅為其積攢了較高的人氣，也讓大家對這臺車的駕駛特點越發(fā)的好奇。它的動力表現(xiàn)是否如顏值一般動人？高效率的總成有著哪些特點？接下來我們會通過測試文章為您再做介紹。
豐田C-HR
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關于C-HR的造型和設計特點，我們已經(jīng)進行了詳細的解讀，有需要了解回顧的網(wǎng)友可以點擊 《只做最拉風的那一個 廣汽豐田C-HR駕到》 查看，本文將著重介紹駕駛感受和動力表現(xiàn)。
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●有個性有活力 造型大膽吸睛
夸張的造型和復雜的鈑金結構為C-HR帶來了相當奔放的造型特點，在保留了大量概念車元素的基礎上，C-HR將其盡可能的量產(chǎn)化，于是這種有著強烈前衛(wèi)風格的小型SUV就這樣呈現(xiàn)在我們面前，這種過目難忘的氣質相信會給大家留下比較深刻的印象。
| 尺寸對比表 | ||||
| 車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 豐田C-HR | 4360 | 1795 | 1555 | 2640 |
| 現(xiàn)代ENCINO | 4195 | 1800 | 1575 | 2600 |
| 繽智 | 4294 | 1772 | 1605 | 2610 |
| 自由俠 | 4245 | 1805 | 1695 | 2570 |
| 勁客 | 4295 | 1760 | 1588 | 2620 |
| 網(wǎng)易汽車 | ||||
●追求新鮮感 主攻年輕消費者
C-HR的內飾采用了鉆石紋理進行裝飾，并通過素材顏色和表面紋路的精心配合，打造出富有趣味的氛圍。對于熟悉豐田風格的網(wǎng)友來說，C-HR身上還是能找到不少“懷舊”的影子，比如空調面板、按鍵觸感等等。
●高效率總成 輸出順暢有駕控樂趣
C-HR搭載了豐田在全球首次應用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油發(fā)動機，并采用D-4S雙噴射技術，具體型號為M20A，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm。傳動方面則采用的是Direct Shift-CVT變速器，它采用了齒輪-鋼帶混合傳動，并可模擬10速。
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| 動力對比表 | |||
| 車型 | 發(fā)動機 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
| 豐田C-HR | 2.0 | 126 | 203 |
| 全新凱美瑞 | 2.0 | 124 | 201 |
| 馬自達CX-5 | 2.0 | 114 | 200 |
| 日產(chǎn)天籟 | 2.0 | 110 | 195 |
| 網(wǎng)易汽車 | |||
在全系架構和理念下，這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)相當可觀，這讓我們對它的動力表現(xiàn)有了更多的期待。40%的熱效率、匹配模擬十速的CVT無級變速器、前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸掛以及研發(fā)團隊的精心調校，為我們帶來了一臺有些與眾不同的小型SUV。
或許是激進的造型帶來了更多想象空間，C-HR的實際加速感受并非那種暴躁型的，輸出部分保留了一定的“豐田”特征。輕快的油門和積極響應比較趁手，CVT對動力的梳理以平滑為主。無論是起步還是深踩油門的急加速，幾乎都感受不到銜接上的不適感。運動、經(jīng)濟、正常三種模式間相差不大，線性的輸出比較直接。這種好處是顯而易見的：親和力足夠，很容易操作。不過對于駕駛風格偏激進的司機來說，中高速區(qū)間的再提速和持續(xù)能力稍有些慵懶。
為了提高高速過彎時的穩(wěn)定性，C-HR在后輪連桿處加裝軟硬不同的橡膠襯套，以此來實現(xiàn)后輪隨動轉向的作用。富有韌性的懸架在調校上兼顧一定舒適，干脆的濾震能夠平衡路面上的大部分起伏，彈跳感并不明顯，同時緊湊的車身和靈巧的轉向又有著比較趁手的操控質感，穩(wěn)定性令人印象深刻。●測試表現(xiàn)符合預期 成績比較主流
試駕過后我們在封閉場地內對C-HR進行了一個簡單的加速剎車測試，需要說明的是，這臺C-HR目前還處在調試階段，并非最終上市的商品車，在配置、動力表現(xiàn)上可能會有一些差別。理論上，調校優(yōu)化后的最終量產(chǎn)車在性能上應該會有更好的表現(xiàn)，本次測試僅為大家提供一個參考，并非判斷總成優(yōu)秀與否的標準。
0-100km/h加速成績：10.6秒
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模擬十速的CVT變速器動力銜接順暢自然，溫和是它的最大特點，也是豐田較為常見的設定。
近1.5噸的自重和CVT變速箱的特質為C-HR的加速成績提前定下了基調，穩(wěn)中有升的輸出相對偏保守一些，車輛沒有出現(xiàn)打滑和銜接不暢的間隙，按部就班的動力推進比較穩(wěn)定，車體重心和加速節(jié)奏沒有明顯波動。
100-0km/h制動成績：40.7米
均勻釋放的制動力比較線性，G值浮動不大。
考慮到自重情況，40.7米的制動距離還是比較符合預期的。穩(wěn)定線性的剎車盤收緊過程比較飽滿，帶齒輪結構的CVT同時會協(xié)助引擎牽制車輛，降速的同時盡可能的維持轉速，起到為下一次的提速蓄力的作用。
總結：相對于德系車的科技感和厚重感，豐田更擅長在穩(wěn)定性上進行優(yōu)化升級。高效率的發(fā)動機和追求平順的CVT變速器帶來的加速表現(xiàn)是比較溫和，但流暢順滑的輸出為C-HR帶來了另外一種活力。而在轉向手感、底盤反饋方面，你仍能多多少少感受到一絲特有的“豐田”味道，的確，它比之前的豐田車型要更強調動感，不過在舒適和運動的平衡點上仍留有分寸。以豐田在家用車市場的地位，這樣的設定顯然有著更多考量。
一系列的體驗之后，關于C-HR的最終懸念只剩下如何定價了。以硬件實力來看，C-HR的成本和整體調校是下了一番功夫的，特點鮮明的它能否像在歐洲市場一樣獲得認可？除了顏值和定位之外，還需要一個誠懇的售價來夯實競爭力。要知道年輕消費者和同級別市場競爭對待“新物種”還是比較嚴苛的。