近年來，吉利在造車領(lǐng)域的進步是有目共睹的，其產(chǎn)品無論是在外觀還是內(nèi)在品質(zhì)上，以及對市場的前瞻性上都有跳躍性的發(fā)展和質(zhì)的進步。在國家提出要大力發(fā)展新能源汽車的號召后，已在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用方面深耕12年的吉利汽車以高于行業(yè)的研發(fā)投入，整合全球資源，穩(wěn)步推進新能源領(lǐng)域核心技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在這樣的背景下，吉利適時的推出博瑞GE混動B級旗艦車型，可謂順應(yīng)天時。
吉利官方對于GE兩個字母的含義解釋是Grand（偉大）和Evolution（進化），這兩個詞恰恰體現(xiàn)出吉利在新能源產(chǎn)品上面的雄心壯志。博瑞GE車系包括48V輕混版的MHEV和插電式混合動力的PHEV兩個版本車型。
吉利對于博瑞GE是相當看重的，造勢也是不遺余力的。前不久，吉利博瑞GE MHEV車型剛剛完成了一箱油從北京開到上海的1200公里極限挑戰(zhàn)，而在5月21日博瑞GE PHEV插電式混合動力車型則通過在寧波國際賽道上完成的性能挑戰(zhàn)賽，呈現(xiàn)出其傲人的數(shù)據(jù)。這次活動，吉利針對博瑞GE PHEV的主要特點只設(shè)置了純電續(xù)航里程測試、充電時間測試、以及0-100km/h加速體驗測試三個項目。請您跟隨小編的實際體驗來初步了解一下博瑞GE PHEV吧。
純電續(xù)航里程測試
首先，我們還是要了解一下博瑞GE PHEV的插混系統(tǒng)，該系統(tǒng)所有控制策略和所有核心系統(tǒng)開發(fā)均由吉利汽車獨立自主研發(fā)完成。這款搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng)，采取的是單電機P2.5技術(shù)架構(gòu)，就是將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現(xiàn)傳統(tǒng)動力和電的功能效率無縫連接和耦合。
這項技術(shù)具備以下幾個特點：一是實現(xiàn)動力性與經(jīng)濟性的平衡，其單電機系統(tǒng)相比雙電機系統(tǒng)，成本更低，動力更強；二是具備更長的純電續(xù)航里程，P2.5路線相比P0/P1結(jié)構(gòu)，可以純電行駛，且純電行駛里程更長；三是具備最高的傳統(tǒng)效率、更平順的動力表現(xiàn)、更佳的經(jīng)濟性：P2.5路線相比P2路線，可以不用兼顧發(fā)動機和轉(zhuǎn)速的耦合，把動力和效率進行疊加，在0.6秒之內(nèi)實現(xiàn)所有動力的耦合，讓油電動力切換感受更加平順；令7DCT變速箱，取得97%的最高傳動效率，成為目前傳動效率最高的變速箱之一；四是可以實現(xiàn)更合理的空間布局，P2.5相比P3路線，結(jié)構(gòu)緊湊，空間占用率小，空間布局合理。博瑞GE PHEV11.3kWh的電池組采用了T字型布局，被放置在了車身中央通道和油箱所在的位置，因此后排地板只有很小的凸起，而且并未影響到車內(nèi)乘坐和后備廂空間。
其次，博瑞GE PHEV可以實現(xiàn)智能地圖能量管理。簡單來說就是，在設(shè)置完導(dǎo)航后，車輛會根據(jù)前方的路況信息提前規(guī)劃行駛模式，選擇最為經(jīng)濟的方式，進一步降低能耗。博瑞GE還提供了SAVE功能，用戶可以自行調(diào)節(jié)電池保留電量的點，比如30%、40%，50%等，當電池電量低于設(shè)定的點時，系統(tǒng)通過發(fā)動機對車輛進行充電，以保證車輛的電量保持。
此外，博瑞GE設(shè)置了舒適、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動（EV）/混動（HEV）兩種方式行駛，當使用純電動狀態(tài)行駛時，最大時速為120km/h，當顯示續(xù)航里程為零的時候發(fā)動機會強制啟動。
這次的純電續(xù)航里程測試，采取的是經(jīng)濟+EV的方式。測試開始時車輛顯示的剩余續(xù)航里程為65km，經(jīng)過在賽道上一個多小時的跑圈測試，得到的實際續(xù)航里程為54km（此時發(fā)動機開始介入工作），與官方公布的60km差距很小，這主要是因為在賽道上跑圈與城區(qū)駕駛還有一定的區(qū)別，并且能量回收效果也不如在城區(qū)駕駛時。充電時間測試
充電汽車最讓人心焦的應(yīng)該還是充電時間過長的問題，嚴重影響車輛的使用效率。但是如果能提升充電效率，縮短充電時間，想必就會提升消費者購買插電式新能源汽車的信心。博瑞GE PHEV采用11.3Kwh的三元鋰電池，吉利官方給出的充電時長為1.5小時，當然這是在使用6.6kW的交流充電樁的條件下。
在充電測試開始前，車內(nèi)儀表顯示的剩余電量為0%，經(jīng)過1小時46分，電量完全充滿。在測試現(xiàn)場的充電過程中，為了配合媒體拍攝，曾多次插拔充電線，導(dǎo)致充電中斷十來分鐘。拋除這些客觀因素，如果按照正常情況下進行連續(xù)充電，1.5小時充滿應(yīng)該是問題不大。應(yīng)該說這次充電測試證明了博瑞GE PHEV的充電時間的確優(yōu)于目前市場上同類車型的平均水平，是個不小的進步。
0-100km/h加速體驗測試
這次博瑞GE PHEV性能挑戰(zhàn)賽廠家安排唯一可以讓小編駕駛車輛的機會就是0-100km/h加速體驗。官方給出博瑞GE PHEV的0-100km/h加速數(shù)據(jù)是7.4s。這要歸功于其動力系統(tǒng)采用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T+7DCT黃金匹配以及電動機的加入。1.5T發(fā)動機最大功率132KW，最大扭矩265N•m，動力超過2.4L自然吸氣發(fā)動機，燃效效率高達38%，超越市場同類發(fā)動機，是目前國內(nèi)動力性能最強的發(fā)動機之一。7DCT變速箱最高傳動效率97%，超過普通的8AT變速箱，是目前市場傳動效率最高的變速箱之一。電動機峰值功率60KW，最大扭矩160N•m，綜合數(shù)據(jù)達到了最大功率192KW，最大扭矩425N•m。
在進行加速測試時，廠家為車輛架設(shè)了專業(yè)的測速設(shè)備，以求更為精準的數(shù)據(jù)。此時車輛電量超過80%，為了使動力輸出達到最佳水平，我們選擇了HEV sport運動驅(qū)動模式，該模式下發(fā)動機會一直保持運行，與電機共同參與驅(qū)動。最好的加速成績是7.32s，由專業(yè)駕駛教練跑出。媒體人方面最快也跑出了7.48的成績，非常接近官方數(shù)據(jù)。
說說感覺吧，和普通的汽油機車型不同，博瑞GE PHEV起步時的推背感并不如想象中來的強烈，畢竟425 N•m的綜合扭矩聽起來還是相當震撼的。不過，由于起步默認為純電動模式，初段動力輸出非常直接，反應(yīng)還是很靈敏的。隨后到來的就是發(fā)動機與電動機協(xié)同工作所爆發(fā)出的強勁動力，使得加速階段感覺也比較線性，7速雙離合變速箱表現(xiàn)良好，基本察覺不到換擋的頓挫。
總的來說，通過這次寧波國際賽道上的博瑞GE PHEV性能挑戰(zhàn)賽，小編對這輛車有了初步的體驗，這款車是吉利一款走心了的產(chǎn)品。作為首個全混動車系，博瑞GE也肩負著吉利開辟全新混動B級轎車市場的責任，并讓消費者對國產(chǎn)品牌沖擊高端市場有了更深的認識和信心。在這次的活動中，博瑞GE PHEV在外觀、內(nèi)飾、品質(zhì)、舒適性和駕駛感受上都給小編留下了非常好的印象。不過受制于體驗時長比價短，還缺乏深層的認識。這點上，據(jù)吉利官方也表示，不久后還會有博瑞GE的深度試駕活動，就讓小編把更深的感受留到下一次吧。