近年來，吉利在造車領域的進步是有目共睹的，其產品無論是在外觀還是內在品質上，以及對市場的前瞻性上都有跳躍性的發展和質的進步。在國家提出要大力發展新能源汽車的號召后，已在新能源領域的技術研發和產品應用方面深耕12年的吉利汽車以高于行業的研發投入，整合全球資源，穩步推進新能源領域核心技術的開發和應用。在這樣的背景下，吉利適時的推出博瑞GE混動B級旗艦車型，可謂順應天時。
吉利官方對于GE兩個字母的含義解釋是Grand（偉大）和Evolution（進化），這兩個詞恰恰體現出吉利在新能源產品上面的雄心壯志。博瑞GE車系包括48V輕混版的MHEV和插電式混合動力的PHEV兩個版本車型。
吉利對于博瑞GE是相當看重的，造勢也是不遺余力的。前不久，吉利博瑞GE MHEV車型剛剛完成了一箱油從北京開到上海的1200公里極限挑戰，而在5月21日博瑞GE PHEV插電式混合動力車型則通過在寧波國際賽道上完成的性能挑戰賽，呈現出其傲人的數據。這次活動，吉利針對博瑞GE PHEV的主要特點只設置了純電續航里程測試、充電時間測試、以及0-100km/h加速體驗測試三個項目。請您跟隨小編的實際體驗來初步了解一下博瑞GE PHEV吧。
純電續航里程測試
首先，我們還是要了解一下博瑞GE PHEV的插混系統，該系統所有控制策略和所有核心系統開發均由吉利汽車獨立自主研發完成。這款搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統，采取的是單電機P2.5技術架構，就是將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現傳統動力和電的功能效率無縫連接和耦合。
這項技術具備以下幾個特點：一是實現動力性與經濟性的平衡，其單電機系統相比雙電機系統，成本更低，動力更強；二是具備更長的純電續航里程，P2.5路線相比P0/P1結構，可以純電行駛，且純電行駛里程更長；三是具備最高的傳統效率、更平順的動力表現、更佳的經濟性：P2.5路線相比P2路線，可以不用兼顧發動機和轉速的耦合，把動力和效率進行疊加，在0.6秒之內實現所有動力的耦合，讓油電動力切換感受更加平順；令7DCT變速箱，取得97%的最高傳動效率，成為目前傳動效率最高的變速箱之一；四是可以實現更合理的空間布局，P2.5相比P3路線，結構緊湊，空間占用率小，空間布局合理。博瑞GE PHEV11.3kWh的電池組采用了T字型布局，被放置在了車身中央通道和油箱所在的位置，因此后排地板只有很小的凸起，而且并未影響到車內乘坐和后備廂空間。
其次，博瑞GE PHEV可以實現智能地圖能量管理。簡單來說就是，在設置完導航后，車輛會根據前方的路況信息提前規劃行駛模式，選擇最為經濟的方式，進一步降低能耗。博瑞GE還提供了SAVE功能，用戶可以自行調節電池保留電量的點，比如30%、40%，50%等，當電池電量低于設定的點時，系統通過發動機對車輛進行充電，以保證車輛的電量保持。
此外，博瑞GE設置了舒適、運動、經濟三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動（EV）/混動（HEV）兩種方式行駛，當使用純電動狀態行駛時，最大時速為120km/h，當顯示續航里程為零的時候發動機會強制啟動。
這次的純電續航里程測試，采取的是經濟+EV的方式。測試開始時車輛顯示的剩余續航里程為65km，經過在賽道上一個多小時的跑圈測試，得到的實際續航里程為54km（此時發動機開始介入工作），與官方公布的60km差距很小，這主要是因為在賽道上跑圈與城區駕駛還有一定的區別，并且能量回收效果也不如在城區駕駛時。充電時間測試
充電汽車最讓人心焦的應該還是充電時間過長的問題，嚴重影響車輛的使用效率。但是如果能提升充電效率，縮短充電時間，想必就會提升消費者購買插電式新能源汽車的信心。博瑞GE PHEV采用11.3Kwh的三元鋰電池，吉利官方給出的充電時長為1.5小時，當然這是在使用6.6kW的交流充電樁的條件下。
在充電測試開始前，車內儀表顯示的剩余電量為0%，經過1小時46分，電量完全充滿。在測試現場的充電過程中，為了配合媒體拍攝，曾多次插拔充電線，導致充電中斷十來分鐘。拋除這些客觀因素，如果按照正常情況下進行連續充電，1.5小時充滿應該是問題不大。應該說這次充電測試證明了博瑞GE PHEV的充電時間的確優于目前市場上同類車型的平均水平，是個不小的進步。
0-100km/h加速體驗測試
這次博瑞GE PHEV性能挑戰賽廠家安排唯一可以讓小編駕駛車輛的機會就是0-100km/h加速體驗。官方給出博瑞GE PHEV的0-100km/h加速數據是7.4s。這要歸功于其動力系統采用了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T+7DCT黃金匹配以及電動機的加入。1.5T發動機最大功率132KW，最大扭矩265N•m，動力超過2.4L自然吸氣發動機，燃效效率高達38%，超越市場同類發動機，是目前國內動力性能最強的發動機之一。7DCT變速箱最高傳動效率97%，超過普通的8AT變速箱，是目前市場傳動效率最高的變速箱之一。電動機峰值功率60KW，最大扭矩160N•m，綜合數據達到了最大功率192KW，最大扭矩425N•m。
在進行加速測試時，廠家為車輛架設了專業的測速設備，以求更為精準的數據。此時車輛電量超過80%，為了使動力輸出達到最佳水平，我們選擇了HEV sport運動驅動模式，該模式下發動機會一直保持運行，與電機共同參與驅動。最好的加速成績是7.32s，由專業駕駛教練跑出。媒體人方面最快也跑出了7.48的成績，非常接近官方數據。
說說感覺吧，和普通的汽油機車型不同，博瑞GE PHEV起步時的推背感并不如想象中來的強烈，畢竟425 N•m的綜合扭矩聽起來還是相當震撼的。不過，由于起步默認為純電動模式，初段動力輸出非常直接，反應還是很靈敏的。隨后到來的就是發動機與電動機協同工作所爆發出的強勁動力，使得加速階段感覺也比較線性，7速雙離合變速箱表現良好，基本察覺不到換擋的頓挫。
總的來說，通過這次寧波國際賽道上的博瑞GE PHEV性能挑戰賽，小編對這輛車有了初步的體驗，這款車是吉利一款走心了的產品。作為首個全混動車系，博瑞GE也肩負著吉利開辟全新混動B級轎車市場的責任，并讓消費者對國產品牌沖擊高端市場有了更深的認識和信心。在這次的活動中，博瑞GE PHEV在外觀、內飾、品質、舒適性和駕駛感受上都給小編留下了非常好的印象。不過受制于體驗時長比價短，還缺乏深層的認識。這點上，據吉利官方也表示，不久后還會有博瑞GE的深度試駕活動，就讓小編把更深的感受留到下一次吧。