易車搶先試駕 奔馳G63 AMG是多少車迷眼中的Dream Car，也是無數土豪必備座駕之一，更是夜店泡妞利器，對于這一堆名頭來說都是情懷和炫耀惹的禍。必然有很多人會來評價這車是不是值256.88萬（2018典藏版價格，非新款售價），不過我今天只是要告訴大家這車除滿足情懷和一點點炫耀外，你還能得到什么？
關于新款G63對比老款差別以及相關介紹，易車已經多次報道，給大家個傳送門，想了解的可以直接點擊查看，今天我就直奔主題比在此多贅述了。
點擊查看《2018日內瓦車展：全新梅賽德斯-AMG G 63正式亮相》
對于擁有上一代奔馳G63的車主來說，這是一個玩具、收藏品或是炫耀工具，因為日常駕駛它你需要妥協很多東西，比如：座椅有點硬長時間你的屁股就會不爽的投訴，尤其后排腿部空間不大加上幾乎垂直的角度馬上你的腰部也會開始難受，底盤略微敏感坐在車里總是在不停的跳動，還有就是內飾雖然不斷的優化但是總和豪華相比差了很多并且視覺上越改越不和諧，就是一推現款奔馳共用內飾組件的拼湊。
不過，這一切隨著新款G63都將成為過去，當我坐上它的那一刻時就能發現巨大的改變，而開過它以后你就會被徹底征服，因為除了經典而帥氣的外表，你還能得到一臺即可日常友好駕駛，也可以帶你瘋狂的性能座駕。特別說明這代最明顯的改變就是乘坐的舒適性，以及那塊大屏和整體內飾設計帶來了符合身價的豪華感受。
先從底盤變化說起
由于懸掛由整體粱式改為雙叉臂的形式，車輛在底盤方面的改變是極為明顯的，上一代路感帶來的跳動沒有了，同時在應對顛簸路面變得更加從容不迫，接近了坐在S級轎車上的體驗。
在柏油馬路上的接縫和破損路面上行駛，車輛表現出來優秀的處理能力，沒有生硬的顛簸，僅僅是具有彈性的柔軟起伏。另外，我特別開到了一段泥濘道路上，在舒適模式下，你也不會感受到激烈而生硬地上下顛簸。
如果一個臺車能僅做到舒適性，這點是相對容易實現的，但是作為一臺性能怪獸來說，它不但要能上山下水并還要山路攻彎，這對矛盾的組合都要兼顧，并且還是要在這個超過1.9米高的大方盒子上實現，這就是給了奔馳工程師們巨大的考驗，傳說中的戴著腳鐐跳舞就是此刻需要面對的現實。
特別說明一下，1.9米這個高度很多停車場都是沒法停進去，這次我們試駕就開到了一個地庫門口沒法開進去，最后又被迫的倒了回去。
其實這個難題前幾代產品都已經很好的解決了，只不過這一代將其有進一步精進優化，我在紐伯格林附近的山路上保持80以上的速度連續攻彎，G63都能無時無刻的給我信心，車輛沒有過多的側傾，頭和尾都是規規矩矩的按照你預想的路線前進，并且這一切都是那么愉悅，沒有任何緊張和忙亂，你只需要享受駕駛帶來的樂趣，就連乘坐者都不會體會到任何的不適。
我在盡情享受駕駛樂趣的同時，同行的媒體老師在副駕駛也在愉快的玩著手機，這就是真功夫！
對于性能怪獸來說，有的時候跑直線顯擺一下加速能力才是最爽的，不用動腦，一腳油門秒殺一切的感覺才是最爽的，這就是人類內心的邪惡總希望用最簡單直接的方式來炫耀。
伴隨那臺8缸引擎的咆哮，這玩意就好比毒品一樣容易讓人上癮，如果還想再多裝X一下，G63還專門有聲浪加強功能，開啟后聲音更加雄厚有力，更能讓你滿足別人無數眼光矚目的虛榮心。
這臺大方盒子輕松跑到250以上沒有什么讓我驚奇的，跑到180公里每小時的時速時，你一點都不會有高度的感覺。這點對于可以把玻璃做的十分傾斜且低矮的轎車來說，這個情況是完全正常的，但是一塊大直玻璃豎立在你面前跑的時候，同樣速度敏感性很低就不得不說是個怪事了。
不過，副駕駛能感知車速在不斷變快的方式也很簡單，那就是風噪越來越明顯，在150公里每小時的速度下，后排乘客需要刻意提高聲量才能讓第一排乘客聽清，這點是大方盒子帶來的正常結果，誰讓他是這個造型呢？只能說是工程師們沒有找到更好的方式像消除速度感一樣消除風噪。
底盤說了半天還有就是油門和變速箱的感受也非常重要，這兩個家伙如何不配合，基本就把底盤的一切努力直接報廢了。
很幸運的是，新一代9速變速箱很給力，原來換擋遲滯的現象被最大程度降低了，如果你在舒適模式下加速超車，確實需要等待一秒類似上一代，當你一腳踩下油門后時間突然停滯了一秒，然后才是那源源不斷的動力把你像飛機起飛一樣彈出去。但是，你要看清楚這是舒適模式下的表現，這樣調教的好處是在正常駕駛時候，油門踩到一半之前車輛都是有溫柔加速不猛躥，在城市道路時你可以很優雅的駕駛。
不過，如果你希望油門能夠給你更好的響應的話，換到運動模式，那就是動力隨叫隨到，這點在攻彎和超車的時候還是很重要的，否則當動力反應半天才來的時候，那超車的機會也沒了，你只能再等等。
乘坐的感受
由于車輛整體很高，開G63時人的身體是處于豎直狀態的，這一點跟開轎車時有點不太一樣，表現在腿的姿勢有點不同，由于轎車時更接近平躺狀態，所以油門是往斜前用力的，而G級更趨向斜下用力，更符合重力角度，所以長時間駕駛腿出現疲憊的時間會更長，如果你還不爽可以開啟按摩功能給長途旅行解乏一下。
另外，對原來G級的后排座椅也進行了小幅調整，那就是后排靠背可以手動的小范圍調節角度，這就給后排乘客帶來不小的舒適性提升，唯獨就是腿部空間在長度上沒有特別大的感受，但是原來的驅動軸位置的鼓包被取消了，中間更接近平地臺設計，這樣腿部橫向空間比以前得到大幅提升。
最后配上G63選裝的Napa真皮已經前后排各種舒適性配置，基本這臺車前兩排乘坐舒適性是無懈可擊的，后兩排乘客也做到了不委屈的水平。
以上兩點是我認為新一代G63帶來的最大變化，其他改變就是伴隨奔馳整體這一代增加了，相應智能駕駛、車聯網等高科技配置，包括柏林之聲這些配置熟悉奔馳操作的人都很了解，沒有太多可贅述的，你唯一需要考慮就是選裝的時刻到底要不要加錢。
柏林之聲音響系統
最后說說大家一直贊揚的新一代大屏設計，確實當你做到車內那一刻起頓時豪華感、科技感、時尚感油然而生。
全車Napa真皮把能覆蓋的地方都覆蓋了，包括中控臺兩側腿部接觸的位置，搭配上不同顏色組合以及AMG獨有碳纖維內飾，可以說是相當奢華了，唯獨就是菱形格縫制搭配全紅內飾那版，奢華的進入了土豪境界，不過這都是仁者見仁的事。
最后吐槽兩個小點，第一就是車門，當你期待的“砰砰”沉穩的豪華車的關門聲音是肯定沒有的，取而代之的就是廉價車的那種“噼噼”的聲音（聽不懂的請找任何一臺輕卡，然后重重關一下車門，那種聲音和感覺就是G獨有的）。
這個聲音就是車體架構決定的，誰也沒有辦法，聲音你就當為情懷買單了，我唯一提醒的一點就是這個車門不太好關，力氣需要稍微大一點才能關上。
第二就是油耗，上一代不是在加油就是在加油路上，這代依然沒有顛覆性改變，我在高速勻速駕駛的油耗最低到過11.7，但是山路稍微暴躁駕駛一會兒就馬上提升到17個左右，估計如果城市擁堵駕駛在20個左右是難以避免了，應該會比上一代25個往上改善一些。不過既然買的起車，那就要扛的住加油。
最后總結一下，回到我的開頭的問題，這個方盒子除了情懷還能給車主帶來什么？我認為這一代G63會成為車主日常最愛開的一臺車，因為它把舒適性完全提升到豪華車應有的檔次。同時，這臺車的改進非其他車型一樣，那些是在一張白紙上作畫，可以從根本上避免很多問題，但是作為一個半個多世紀的車體結構，奔馳工程師們已經把技術發揮到現有最大極致，這臺車已經說是一臺引領前沿技術潮流的高科技汽車了，可想這其中所付出的巨大技術投入。這臺車不僅僅是保持了情懷，還同時擁有了科技、舒適、性能和豪華。
標簽：奔馳G63