易車搶先試駕 在新能源車發展大步前行之時，自成一派的“造車新勢力”正在逐漸成為其中不可或缺的力量，但是不可否認的是，時至今日很多“新勢力”公司距離給用戶交鑰匙還有很遠的路要走，他們有的產品還停留在模型甚至PPT階段，有的還在為“準生證”發愁，有的則卡在了并不擅長的量產階段。
當然其中也有準備的比較充分的企業，比如小鵬汽車就算是“新勢力”中跑的比較快的一個。因為當我來試駕他們的第一代車型時，驚訝的發現它們居然已經上牌了！
但是！高興的不要太早，這一批試駕的車型并不是最終對外發售的車型小鵬G3，這一批算是小鵬汽車的第一代車型，小鵬自己稱之為：小鵬汽車1.0，而即將上市的小鵬G3可以算是小鵬汽車2.0。這就是互聯網企業，沒有什么“全新換代”的說法，只需要一個版本號就夠了。
這里實際上有兩個問題：1.不對外發售的車型怎么還上牌了呢？2.小鵬2.0和小鵬1.0有多大的變化呢？
第一個問題小鵬做出的解答是：小鵬汽車可以說是“造車新勢力”企業中第一個真正實現量產的，這就相當于第一個吃螃蟹的人啊，在車出來之后如何生產、銷售、辦上牌手續，這些過程都需要磨合。所以小鵬汽車就生產了幾百輛1.0版本的汽車，并且完全按照流程進行上牌，把所有的流程梳理清楚，免得之后正式上市后用戶會遇到麻煩。從這一點看，小鵬汽車辦事還是很細心的。
關于第二個問題，我需要重點說一下。本來我是想借著小鵬汽車1.0跟大家好好聊聊這款車的，畢竟這應該是我能開到的第一款“新勢力”汽車了。但是通過了解，我只能告訴大家，即將上市的小鵬G3和我試駕的這款1.0版本差別非常大。據說G3這個車70%的供應商都變了（當然都是變成了更好的國際大廠的供應商）。
所以，如果你是想買車的話，那么這輛小鵬1.0的參考價值就不大了。但是如果你和我一樣只是想了解一下現在“新勢力”造出來的車到底什么樣，那么不妨接著看一看。
首先是外觀設計，我也不多介紹了，大家可以比較一下，下面深藍色的是試駕的小鵬汽車1.0，灰色的是即將量產的小鵬汽車G3（內飾暫時沒有對媒體開放）?？梢钥闯銎鋵嵶兓€是非常大的。
有個有意思的事情，在我拍攝小鵬1.0這款車的時候，旁邊經常會有人路過，短短20分鐘時間內，至少3批路人過來詢問這是什么車，他們雖然都沒有聽說過小鵬汽車，但是都不約而同的說這款車很漂亮！而我想的是，如果小鵬保留1.0版本的設計，以后會不會更受歡迎……
既然以后上市的是小鵬G3，那我就主要說一說小鵬G3這款車。（因為車不能移動，所以圖片質量會差一些，請諒解。）
小鵬G3在外觀設計上采用了比較簡潔的線條感，這種設計趨勢最早是被特斯拉帶起來的，而特斯拉成為“造成新勢力”的榜樣，于是這樣的設計風格也被打上的“科技感”的標簽，而這種科技感正是互聯網造車者需要的。
總的來說，小鵬G3是比1.0版本看起來Coooooool一些，尤其是更加犀利的前臉、貫穿式尾燈和輪轂設計都很有未來感，但是我還是覺得1.0版本的設計似乎更接地氣一些。當然，我這樣的老臘肉是不應該去評價專為年輕人打造的設計的，各位還是自己來評價吧。
關于內飾，小鵬G3的內飾并沒有對外公布，我只能通過1.0版本的內飾為大家簡單介紹一下，不過我偷偷看了下G3的內飾，大體上還是保持了1.0版本的設計，我能看到的區別是前排中央通道和座椅的質感發生了改變。
12.3英寸的大屏幕基本可以算是“新勢力”汽車的標配了，雖然我不是很喜歡這么簡單粗暴的科技感，但是我想現在的年輕人應該還是需要的。全液晶儀表盤顯示效果也不錯，而且在車開起來，儀表盤上還能模擬出周圍車輛的狀態，看起來就像是舊時代的游戲機一樣，據說這個顯示以后會隨著OTA升級而具有更強大的功能。
小鵬汽車的顯示屏界面風格都和某斯拉很相近，不過這種簡約的風格倒是看著很清爽。這么大個屏幕如果沒有豐富的功能就虧了，在多媒體系統中，不僅可以對車輛進行多種設置（包括駕駛模式和轉向助力力度等），還提供了4G互聯功能，可以實現在線導航、在線音樂、語音識別等功能。
下面通過一款短視頻了解一下小鵬汽車的語音識別功能：
其實，對于小鵬汽車，我最關心的還是它的駕駛體驗如何。作為后起之秀的“新勢力”，設計出一款前衛的汽車，然后把各種電子元件堆上去并不是難事，而要想讓它開起來像那么回事就沒那么簡單了。
關于小鵬汽車1.0的動力數據是這樣的：最大功率140kW，最大扭矩300Nm，最高車速170km/h，當然這些其實都不重要，因為它并不是對外銷售的版本，小鵬G3很可能會有不小的變動?，F在能夠知道的是，上市的小鵬G3綜合續航在320km左右，這個數據放在今天來看其實不是很突出。
我駕駛這輛小鵬汽車1.0大概半小時左右，首先可以肯定的是，這款車的駕駛水準超出了我的預期。這款車整體上給我的感覺就是開起來很順手，沒有什么別扭的地方，這對于幾乎沒有調校經驗的小鵬來說就已經很不錯了。要知道，“開著順手”這么個標準很多老牌自主品牌的某些車都做不到。
小鵬汽車提供了四種駕駛模式，分別為標準、運動、經濟和節能，四種模式差別非常明顯，運動模式下動能回收會關閉，動力響應非常出色，電機系統在全力輸出時的爆發力遠超汽油機，所以在運動模式下深踩油門之前請通知車上的其他乘客。
與之對應的極端情況就是節能模式，在這個模式下最高車速會被限制在80km/h，給駕駛者的感覺就是怎么踩油門都沒反應，我個人建議如果不是續航里程過于緊張，最好不要使用這個模式。
而標準和經濟模式介于兩者之間，也都有一定的差別，但是設定相對適中，駕駛者可以根據需要來選擇。
底盤的表現中規中矩，后懸掛在通過減速帶是顛簸會比較明顯，這可能也跟座椅坐墊不夠舒適有關，不過我偷偷看到的小鵬G3的座椅應該會比1.0版本好一個檔次。
關于1.0版本，還有一個需要改進的地方，就是后排乘坐體驗。后排的人體工程學設計明顯沒有前排好，空間倒是沒有問題，主要問題是座椅距離地板的高度有些低，這就導致像我這樣的高個子坐在后排，腿一直是蜷著的，坐一會就會感覺很累。不過據說這個問題在小鵬G3上也會得到改善，這個就只能期待一下了。
總體來說，作為小鵬汽車，也作為“造車新勢力”的第一份答卷，這輛小鵬汽車的1.0版本還是能夠令人滿意的，當然發現的問題也有許多，我們也期待正式上市的小鵬G3能夠彌補掉一些遺憾，變得更加全面。
能夠上牌的小鵬汽車邁出了一大步，相比起那些還處于第一階段的新勢力兄弟們已經非常超前了。但接下來小鵬還將面對第二階段更多的問題：生產、銷售、售后等等，而這次試生產的小鵬汽車1.0或許也能夠為以后鋪平一些道路。