易車試駕 瑪莎拉蒂，大家聽到它的名字相信內(nèi)心肯定會(huì)想到一個(gè)詞，那就是昂貴。但是我們?cè)谧屑?xì)看過這輛車后會(huì)發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂車型在同級(jí)別中配置并不是那么有優(yōu)勢(shì)，并且這個(gè)有著上百年造車歷史的品牌似乎對(duì)當(dāng)下大家都十分推崇的互聯(lián)網(wǎng)汽車、中控大屏等等這些新鮮玩意根本不感冒。

那他們到底在堅(jiān)守著什么呢？當(dāng)我按下啟動(dòng)按鍵，隨著迷人的聲浪傳入我的耳蝸，再將它們開上路后就完全明白了。其實(shí)他們?cè)趫?jiān)持的就是汽車最初的方向，精準(zhǔn)的操控和澎湃的性能輸出才是他們的追求，也正是這種看似偏執(zhí)的想法讓瑪莎拉蒂這個(gè)品牌成為了現(xiàn)在這浮世中的一股清流。

如果想體驗(yàn)這樣一個(gè)喜歡速度與激情的品牌，唯一的辦法也只有將它們開上路。下面就讓我們給大家?guī)鞮evante的越野試駕和Quattroporte（總裁）、Ghibli的道路試駕，讓我們來進(jìn)一步的體驗(yàn)意大利人的優(yōu)雅和激情。

越野試駕levante，優(yōu)雅的面對(duì)一切。

首先帶來的是Levante的越野試駕體驗(yàn)，Levante的外觀和內(nèi)飾在最后會(huì)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，之前我的同事參加過該車型的試駕活動(dòng)，那篇稿件中有更詳細(xì)的外觀內(nèi)飾情況，如果大家想了解的話請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

新車搭載了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是來自采埃孚的縱置8AT手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅為6.0秒。這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過瑪莎拉蒂工程師的悉心調(diào)教，駕駛時(shí)的感受十分不錯(cuò)。

運(yùn)動(dòng)模式下，尾排的通氣門也同時(shí)打開，聲浪相比正常狀態(tài)下會(huì)更加的勁爆，讓人腎上腺素飆升，回火的聲音更是讓人異常興奮。運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下Levante電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入會(huì)減弱，駕駛員對(duì)于車輛的掌控權(quán)將會(huì)提高，加速踏板的響應(yīng)也變的更迅速。

Levante 的空氣懸架與Skyhook系統(tǒng)相結(jié)合，配有連續(xù)阻尼可調(diào)減震器。車身高度的基本設(shè)置以舒適性為首要考慮，如需要?jiǎng)痈械鸟{駛體驗(yàn)，則減震器相對(duì)變硬，車輛的運(yùn)動(dòng)特性隨之凸顯。

大家可以想象這樣一個(gè)畫面，一個(gè)高級(jí)酒店的門口，Levante緩緩駛?cè)?，門童拉開車門后，一位穿著裙子的女士慢慢的優(yōu)雅的從后座上下來，這樣一個(gè)完美的鏡頭就要?dú)w功于“方便出入”模式了。如果這輛車只能保持一個(gè)較高的車身高度，相信大多數(shù)女士在下車的時(shí)候避免不了一些尷尬 。

Levante采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，前橋?yàn)殚_放式差速器，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器。這套四驅(qū)系統(tǒng)基于后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，正常行駛時(shí)，前后輪的動(dòng)力分配為10:90，若需要脫困時(shí)，Levante最大可以實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配。

在開啟越野模式2后，車身離地間隙最大提升至最大，相比標(biāo)準(zhǔn)模式升高了40mm，最大離地間隙達(dá)到247mm。同時(shí)，選擇該模式即擁有最佳接近角（22°）、離去角（26°）和縱向通過角，車輛的抓地力也一起達(dá)到最大值。

其實(shí)我認(rèn)為，這臺(tái)車真正的主人不會(huì)開著它去一些重度越野的地區(qū)，而城市道路才是它的主要領(lǐng)地但是Levante給予了車主更強(qiáng)大的信心，如果在一些特殊路段需要它“變身”時(shí)，這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓車主優(yōu)雅的通過障礙。

迷人外觀，轎車化設(shè)計(jì)

Levante的外觀辨識(shí)度非常高，雖說它是一款SUV車型，但是諸多轎車的設(shè)計(jì)元素也是融入其中，車頭的中網(wǎng)依舊采用了瑪莎拉蒂的家族式設(shè)計(jì)，超大的進(jìn)氣格柵咄咄逼人。

來到內(nèi)部，Levante的內(nèi)飾并沒有融入許多高科技配置，取而代之的是手工縫制的內(nèi)飾、皮革座椅和木飾裝飾。GranLusso車型中，杰尼亞與瑪莎拉蒂進(jìn)行了合作，將桑蠶絲面料融入車內(nèi)，該面料嵌入在座椅、車門面板、車頂內(nèi)襯、遮陽(yáng)板和頂燈底座的優(yōu)質(zhì)皮革中，實(shí)際手感有點(diǎn)像亞麻和布料的結(jié)合體，乘坐起來十分透氣。

這樣的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的高級(jí)和質(zhì)感?？磥?，意大利人對(duì)于豪華感的定義是有一個(gè)自己的認(rèn)知的。

Levante的情況說到這里，試駕的時(shí)間是十分短暫的，并不能完完全全的體驗(yàn)這輛豪華SUV，Levante優(yōu)秀的通過能力和脫困能力還是值得肯定的，并且瑪莎拉蒂極度追求的操控和速度并沒有在這款SUV車型上有所減少，雖說是一臺(tái)SUV，但是跑車的元素并不少。下面給大家繼續(xù)談?wù)効偛煤虶hibli的試駕體會(huì)。新款Ghibli的雙重性格

2018款Ghibli在標(biāo)準(zhǔn)版之外，額外增加了GranLusso豪華版（下文簡(jiǎn)稱豪華版）與GranSport運(yùn)動(dòng)版（下文簡(jiǎn)稱運(yùn)動(dòng)版）兩種車型套裝，用更加細(xì)分的定位，滿足日益?zhèn)€性化的需求，同時(shí)也在老款的基礎(chǔ)上增加了諸如全LED大燈，高級(jí)杰尼亞內(nèi)飾以及電吸門等豪華配置。

GranSport運(yùn)動(dòng)版還提供了可選裝車身碳纖維套件，包括碳纖維車門把手、后視鏡外殼、B柱和C柱蓋板、前部空氣分流器和后部擾流板。

內(nèi)飾相較于老款車型沒有明顯變化，GranLusso豪華版配備具有記憶功能的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，同時(shí)可以選擇全皮內(nèi)飾或杰尼亞桑蠶絲內(nèi)飾，并配以Radica木飾。而GranSport運(yùn)動(dòng)版更是提供了一套極具吸引力的碳纖維內(nèi)飾套件。

此外瑪莎拉蒂還針對(duì)新款Ghibli的多媒體系統(tǒng)以及主動(dòng)安全配置進(jìn)行了升級(jí)，配備諸如蘋果CarPlay/Android Auto手機(jī)互聯(lián)、車道保持輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)以及交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

道路試駕Ghibli和總裁

在試駕過Levante再來開Ghibli，心里竟然會(huì)有失落感，雖然定位于運(yùn)動(dòng)型轎車但Ghibli并不如Levante那般亢奮，這一點(diǎn)讓我有些匪夷所思，也許是突然從一輛SUV換到轎車，讓原本需要全神貫注應(yīng)付的彎角和路面起伏都變得游刃有余。

當(dāng)257kW的功率和500N.m的扭矩悉數(shù)迸發(fā)時(shí)，我能感受到不錯(cuò)的推背感，聲浪更是一波高過一波。

不得不感嘆這臺(tái)ZF8AT變速箱的優(yōu)秀，換擋毫不遲疑快速利落，在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋速度更是低于100毫秒。在激烈駕駛情況時(shí)，變速箱依然穩(wěn)定如初，配備的金屬換擋撥片手感一流，是獲取駕駛樂趣必不可少的利器。

Ghibli試駕結(jié)束，換上一臺(tái)Quattroporte總裁。瑪莎拉蒂的總裁絕對(duì)算得上大型四門豪華轎車中最特殊的一員，在超過5米2的身長(zhǎng)中融入瑪莎拉蒂運(yùn)動(dòng)化的品牌血液，使其具備了相當(dāng)優(yōu)異的駕駛性能，又有著意大利的優(yōu)雅和尊貴，或許也只有意大利人可以帶來如此個(gè)性鮮明的車款了。

低功率版本最大輸出功率為350馬力/5500rpm，峰值扭矩為500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達(dá)到430馬力/5750rpm，峰值扭矩為580牛·米/1650-5000rpm。

配備直徑380mm的大尺寸剎車盤，在面對(duì)總裁超過5米2的龐大身軀與2噸出頭的車重時(shí)一點(diǎn)都不“慫”，制動(dòng)表現(xiàn)干凈利落。

總結(jié)：雖然此次試駕的時(shí)間比較短暫，但也足以讓我領(lǐng)略這個(gè)意大利百年傳奇的獨(dú)特魅力，三款車在底盤、動(dòng)力以及換擋速度上都表現(xiàn)出色，也是意料之中，渾厚強(qiáng)勁的排氣聲浪是它對(duì)你最好的“告白”。

標(biāo)簽：瑪莎拉蒂主旋律