網易汽車7月20日報道 我們正處在一個神奇的時代，這個時代里可以通過玩游戲贏得世人尊重、可以通過美顏功能幻化傾國傾城。在中國的汽車行業，早已經告別了“有錢人才有車”的年代，汽車變得越來越普及，普及到從城市到農村都在堵車。汽車電動化的趨勢又讓本就神奇的中國車市變得有些癲狂，最近涌現出了很多汽車新品牌，而我們今天要說的這個新品牌首款車型--前途K50，可能是助你圓“超跑夢”的一個。
前途K50
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跑車人人都喜歡，更不用說超級跑車，每當法拉利、保時捷、邁凱倫推出新車型的時候都是汽車愛好車興奮的日子。汽車的純電動化讓打造一款跑車貌似變得簡單了許多，在一眾”造車新勢力“中，前途汽車是為數不多的把”跑車“作為首款量產產品的，前途的首款車型名為--前途K50。
我們看過了前途K50的車展圖、諜照、產品下線圖片等，這是我們第一次見到它在路上的模樣，先不深究產品、品牌上的細節，單單憑借這個外觀就足以讓路人甲乙丙丁戊們興奮的駐足拍照留念了。
※外形足夠扎眼、足夠靚
其實無需多說，絕大多數人都會覺得這個外觀會帶來更多的附加值，開它在街上也會與開保時捷、法拉利一樣得到非常多的稱贊和目光。對更多不了解汽車的人來說，這款車面相帶來的就是濃濃的“超級跑車”味道。
有人說前途K50像前面像寶馬i8、后面像邁凱倫、側面像奧迪R8，其實這不是事實也并不重要。重要的是，這款售價會遠低于上述車型的前途K50營造出了足夠強大的跑車范兒，并且這部車近距離的觀感并沒有之前想象的那么粗糙。
面對各種品牌基因強大的超級跑車們，前途汽車的設計師還是通過足夠大的差異化給前途K50打造了一個有新意的外觀設計，在覺得這款車足夠酷炫、足夠拉風之余，你并不會輕易的把它聯想到某款跑車上面。
| 車身尺寸對比表 | ||||
| 車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 前途K50 | 4634 | 2069 | 1253 | 2650 |
| 保時捷911 | 4528 | 1852 | 1293 | 2450 |
| 奧迪R8 | 4425 | 1940 | 1236 | 2650 |
| 非競品，僅作尺寸對比 | ||||
側面通過顏色、線條的設計看起來更富有層次感，也增加了跑車應該具有的張狂屬性。尺寸上，前途K50與大名鼎鼎的幾款車型尺寸差距不大，實車的大小觀感也基本接近，都是那種看起來又寬又低的感覺。
車側的后溜姿態還是很濃郁的，絲毫沒有新品牌首款車型那種生澀感，側面線條的處理顯得還算成熟。門把手是隱藏式的設計，暗藏在碳纖維車門板的下方，不會因為傳統式門把手的位置而讓側面看起來有跳出感，配合無框鋼化玻璃車窗，讓這款車的造型顯得簡潔。
前途K50在尾部造型上也擁有不錯的完成度，貫穿式尾燈也是時下流行的設計元素。不過在后部尾標的視覺效果上有待商榷，比如“QIANTUMOTOR”和“前途K50”的尾標稍顯別扭，實際上這三個尾標如果沒有可能會更加好看些。
車輛前、后保險杠下部兩側都是風格一致的“鯊魚鰓”式的設計，前部的這種設計與大燈造型的融合程度很高。
對前途K50前部的攝像頭和雷達個人認為有待提升，攝像頭及兩側的雷達很大程度上影響了前部的視覺效果，看上去不夠完美。其實，雷達的尺寸可以做的更小，至于攝像頭可以借鑒寶馬i8那種用暗色掩蓋的方法提升美觀程度。
前途K50的車頂裝有太陽能板，當室內溫度高于45°C，太陽能車內空氣自動循環系統自動啟動，太陽能板轉化的電量驅動鼓風機通過主動的空氣流動為座艙降溫，這其實并不是一個新的技術，很久之前的普銳斯就使用過，能到達的效果只能說聊勝于無。
對前途K50的外觀一番體驗下來，還是覺得這款前途品牌的首款車型是經得住推敲的，雖說部分細節還有討論的空間，但瑕不掩瑜，雷達探頭和攝像頭的存在不影響這款車型整體鮮明跑車視覺效果，這種視覺效果本身具有很高的潛在價值。
前途K50提供了相對豐富的車身顏色，側面的區域的黑色是固定不變的，前途K50后期可能會推出類似改裝套件的服務，具體還要等8月份車輛正式上市時才會公布。
※看不到的地方，聽起來更給力
前途K50應該能讓多數人對它的長相滿意，實際上前途汽車在設計、生產這款車型時也進行了不少創新，這些隱藏在扎眼外觀下面的技術積累聽起來也足夠搶眼。
①覆蓋件全碳纖維化
前途K50整車應用29個碳纖維復合材料外覆件，總重量僅46.7公斤，比傳統鋼板材料覆蓋件重量降低40%以上，比鋁合金材料覆蓋件減重20%以上。
前途擁有國內首條高溫快速固化預浸料模壓工藝碳纖維生產線，能夠實現高度的自動化生產，在國際上也只有寶馬擁有類似碳纖維全自動生產能力。
②鋁合金框架式車身結構
前途K50使用全鋁合金的框架式結構，并非簡單的用鋁材替換鋼材，而是利用鋁合金優異的擠壓性能生產出69種不同截面的型材，再利用二維拉彎、三維拉彎、SPR自穿刺鉚接等工藝構成車身結構。白車身的重量僅有234公斤，較傳統鈑金鋼制車身減重38%。
前途汽車總裁陸群表示，純電動車相對于燃油車輛的財務模型、成本構成發生了不小變化，因此純電動車允許使用上述科技含量更高的材料和工藝，也允許進行更深層次的輕量化車身結構設計。
※內飾營造科技和運動、平衡了舒適和實用
令人意外的是，前途汽車此次并沒有大講特講時下流行的“AI”“智能”“自動駕駛”等等，更多講的是技術、設計，比如在講內飾設計時更多的是將打造視覺上的整體感和氛圍。
除了中間的大屏幕略微顯眼，前途K50在內飾的造型上還是偏中庸保守的，沒有一點花哨的設計在里面，整體都是偏暗的色調，設計師解釋說這么做是為了讓駕駛員把注意力更多放在方向盤上。
前途K50的方向盤有些特別，左右兩端的握感明顯比上下厚實、也軟，左右兩端握感很充實，不過對于手偏小的人來說可能會覺得有些太粗了。
儀表盤用一塊屏幕來代替，不過界面同樣毫無花哨可言，是很常規、非?？酥频慕缑妫斚乱恍┤壕x表盤的車型有很大不同。
碩大的豎狀大屏幕我們現在已經見多不怪了，屏幕內集成的功能、顯示效果都跟很多車型接近，大屏幕顯示也沒有華麗的動畫過度，雖然屏幕面積大但是很樸實。
前途K50的內飾用料沒的說，不少地方都是用Alcantara皮質材料，中控臺也是皮質材料和鋼琴漆相結合，觸感和觀感甚至有一些奧迪的味道。
擋把的造型和握感很好，但是做工明顯不夠好，生產模具顯然還得進一步改進，換擋的力度反饋很模糊、P擋按鍵也沒有什么力度反饋，這是車內部一個令人不解的地方。
座椅的材料、腿部的承托和填充軟硬度都是不錯的，但是前途K50的座椅相對較寬，腿部兩側和靠背兩側基本上沒什么“包裹感”，這跟這部車的造型反差還是很大的，座椅的包裹感甚至不如一些偏運動的家用轎車。
談空間對這部車來說有些苛刻了，車內只有門內板、杯架和不大的扶手箱可以放置隨身物品，行李廂可以放兩個雙肩背包，僅此而已。
※加速因純電顯得更暴烈，駕駛的舒適取向更多
前途K50在前后橋分別安裝了一臺160kW的電機，綜合最大功率達到435馬力（320kW），官方最大續航里程380KM，工信部公布的0-100km/h加速為4.6s，不過這個成績是偏保守的，廠家透露實際成績會更高。
汽車的電動化很大程度上改變了加速時的感受，即便是160kW甚至功率更低的純電動轎車都會給駕駛員一個“有勁兒”的主觀感受，前途K50在急加速時給駕駛員的遠比這些賬面數據夸張的多。
坐在前途K50的車內，前方視野和坐姿和家用轎車比較接近，跟傳統超跑“列強”們的躺式坐姿區別還是很大的。雖然說前途K50外形很扎眼，但實際乘坐感受并不陌生。
加速在前途K50上同樣是一個非常吸引人的特點，在120km/h以時速內的加速都足夠迅猛，這還是在D擋模式，如果切換到S擋深踩油門時被“踹一腳”的感覺很明顯。其實，在雨天的試駕中，一直在用D擋模式，一方面是因為動力足夠強大，再就是怕被”踹“。
在封閉場地，前途汽車安排了一些體驗課目，比如八字繞樁、高/低速直線繞樁等等，一番體驗下來，前途K50跟我們經常聊的兩百多萬甚至更貴的跑車骨子里還是有很大區別的，前途K50和它們只不過外形相似，其實并不是一個類別的車。
實際的道路上，前途K50的底盤也沒有那么不通融的生硬，從調教取向上明顯是照顧了日常代步的舒適需求，并沒有為了與外觀呼應而把底盤、轉向調的那么不近人情，畢竟這款車不是為了賽道和成績而生的。
一些不足，說在最后
首先，個人認為前途是在一眾造車新勢力中是很認真的，做技術出身的前途董事長陸群每每談到技術時總會顯得很興奮，實際體驗后前途K50在“車”這個環節做得還是可以的，沒什么硬傷，但是有幾點不足還是要說一說。
①換擋桿做工一般，P擋按鍵幾乎無反饋
前途K50的換擋桿跟車內其他做工和用料很不匹配，Lock按鍵和P擋按鍵都很松垮，這給換擋時的體驗比較差，P擋按鍵按下后通過手指反饋是不知道有沒有掛上P擋，只能通過儀表盤屏幕確定。
②行李廂蓋有設計上的不足
試駕的這兩天恰好趕上北京連日的降雨，在車身上沾有雨水時，開啟行李廂蓋后，行李廂蓋上的雨水幾乎會全部流進行李廂中。
除此之外，在雨天還有車窗玻璃升降異響等問題，不過廠家標識這些問題都會整改。
雖然，前途K50也被歸屬為”造車新勢力“不過這家依托長城華冠的企業已經在技術上沉淀許久了，從此次豐富的場地體驗環節和20臺試駕車山路動態環節還是能看出它們與“PPT造車”企業們的巨大不同，他們也對自己的首款產品比較自信。
前途K50之前已經舉辦過下線儀式，之所以還要等到8月份才上市，廠家解釋說主要是因為國家推薦目錄、免購置稅目錄的原因，在不久上市后消費者就可以同時享受國家補貼和免購置稅政策了，并且企業保證上市后就會比較快的交付車輛。
※關于目標消費群體和售價
如果覺得奧迪R8、保時捷911車主會買一臺前途K50，那就太想當然了，如果覺得買它的人是為了泡吧撩妹也不現實，前途K50的目標消費群跟這些人完全不同，除了外形比較接近外，它們在很多方面多都是風馬牛不相及。
對前途K50感興趣的更多的是對科技、駕駛感興趣的手頭富裕的人，比如企業高管等等，這與對特斯拉、蔚來感興趣的人是比較重合的。
雖然售價還沒有一個準確信息，但之前約70萬的售價并不是空穴來風，綜合成本和目標用戶消費能力這個價格也比較接近實際價格，對于家里已經有了一臺Q7、E級的人來說，買一臺拉風的前途K50玩玩也不是不可能。
總結：
兩天的接觸其實對這款產品的之前看法有不小變化，在此之前我也跟不少人一樣對這家企業造車態度和車輛表現有疑問，不過體驗過后發現，前途K50這款車的完整度還是很高的，不存在粗制濫造的問題，雖然還有一些有待進步的地方，不過從“車”這個產品角度還是值得肯定的。
前途K50上市后一定會面臨很多流言蜚語，這是除了產品方面它需要過的另一道關。對于中國消費者來說，前途K50給有跑車夢的人提供了一個圓夢的選擇，并且這個選擇要比很久之前的“美人豹”等車型更靠譜、更有價值。