易車試駕 近幾年來,作為賽車屆的老牌勁旅,邁凱倫似乎過得有些萎靡不振,給人留下的印象不再是那支曾經(jīng)在賽道上飛馳的“銀箭”,更多的回憶亮點(diǎn)則是來自阿隆索的犀利吐槽。這到底是怎么了呢?您看看邁凱倫近年來在超跑系列上的出新頻率就知道了,650S、625C、675LT、540C還有今天的我們要體驗(yàn)的570S,這么豐富的新車型和命名方式都和自主神車寶駿有的一拼了。
此次體驗(yàn)的邁凱倫570S在這人員眾多的三位數(shù)家族中究竟是什么樣的角色的?其實(shí)簡(jiǎn)單的通過名字就可以分析出來,570代表的是是其發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率,S則是Sport的的簡(jiǎn)寫,可以理解成這是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型跑車。而265.8萬的售價(jià)在邁凱倫家族中也是出了540C外最親民的了。我們拿到的是一臺(tái)3.8T Coupe車型,除此之外570系列還有敞篷和GT車型。
P.s.邁凱倫車身上使用的碳材料纖維勁度模量高達(dá)500 GPA(高強(qiáng)度鋼的兩倍以上),纖維強(qiáng)度大于6000兆帕(最好級(jí)別鈦金屬的五倍以上).
切換至運(yùn)動(dòng)模式后,整個(gè)車輛便會(huì)精神許多,變速箱也不再積極升擋,總是維持著較高的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)轟鳴,等待駕駛員更激進(jìn)的油門信號(hào)。這時(shí)的排氣系統(tǒng)也相應(yīng)做出調(diào)整,聲浪更加張揚(yáng),每次升擋也會(huì)伴隨輕微的回火聲。
570S作為邁凱倫旗下的入門級(jí)跑車,對(duì)性能的追求并不十分極致,舒適性和實(shí)用性自然也就有了最大限度的保留。在日常駕駛時(shí)它相對(duì)包容,完全可以做到輕松駕駛,比起傳統(tǒng)超跑對(duì)駕駛員那種內(nèi)外兼施的壓力,至少從內(nèi)部讓駕駛員解脫了一些。但當(dāng)你需要感受極致的駕駛樂趣是,他也能夠給予你足夠的信心,毫無壓力的撒撒野。最后再想到他250萬元的起售價(jià),作為一個(gè)“小目標(biāo)”也確實(shí)沒有那么不著邊際。
標(biāo)簽:邁凱倫570S