雖然上汽大眾途昂是針對于中國及北美市場所研發(fā)的區(qū)域性車型，但顯然德國人更重視中國市場。相比于漢蘭達(dá)、銳界等中型SUV，途昂在國內(nèi)市場中更高的定位也能為消費者帶來更多面子，從上市后兩月有余的市場反饋也證明了它的成功，月均5000+的銷量對于中大型SUV實屬難得，絕對值得廠家去召開慶功宴了。

你以為這就完了嗎？絕非如此。

在北美區(qū)域，售價30500-48490美元的Atlas（北美版途昂名稱）是否讓你感嘆差異之大，但更讓你意想不到的是，這個價格幾乎完全與漢蘭達(dá)保持一致，換句話說就是在汽車市場更成熟、消費者對汽車認(rèn)知更深刻的北美地區(qū)，Atlas無論在定位還是售價上都需要和漢蘭達(dá)對等才能獲得市場競爭資格。而在進行了測試之后，你更加可以發(fā)現(xiàn)途昂根本就是為中國市場而訂制的，這種極為中庸的性格也恰恰是德國人對中國消費者的理解。

辨識度極高、中庸范兒十足，這就是途昂展現(xiàn)給你的設(shè)計理念。即便你在遠(yuǎn)處也可看出它就是大眾車型，整體造型非常敦實，套娃的成分依舊存在，與途觀L極為相似的尾部格外明顯，車頭及側(cè)面的線條被勾勒的非常強硬，突顯力量感。但為了營造厚實感，車頭及機器蓋上部線條也會變的更高，導(dǎo)致在行駛中的盲區(qū)偏大，配合著將近2米的車寬以及5米多的車長，讓駕駛者感覺車輛過于笨重。

無感的中庸范兒同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計中，凸顯不出任何豪華氛圍，也不值一提，只有全液晶儀表稍能增加科技感，做工及用料值得肯定，這種設(shè)計雖不會大愛但也落不到唾棄。

它在尺寸上不僅超越了自家大哥途銳，甚至在寬度和高度上也大過奧迪Q7，當(dāng)你看到途昂時一定會被其寬大的尺寸所吸引，身為中大型SUV，長寬高已經(jīng)達(dá)到了5039/1989/1773mm，軸距2980mm。有了如此夸張的車身尺寸，乘坐空間自然非常寬裕，你能體會到無論前排還是后排、無論橫向還是縱向都有著充足的保證。雖然第三排座椅仍顯雞肋，無法與MPV相提并論，但在7座SUV車型中尚屬前列，不過腿部空間與漢蘭達(dá)等車型相比并無明顯優(yōu)勢，好在更加直立的坐姿可以讓后排乘坐者不再那么壓抑。最后要提的是雖然乘坐空間和舒適度足夠令人滿意，但對應(yīng)如此寬大的尺寸仍會有些許不理想，若是換成豐田或本田這樣的空間利用高手，相信會變態(tài)的讓你大呼——Wow！

無趣是這輛途昂在駕駛上最直觀的感受，530 V6版本車型采用了2.5T渦輪增壓發(fā)動機+DQ500七速濕式雙離合變速箱的搭配，最大功率220Kw/6000rpm、最大扭矩500N·m/2750-3500rpm，雖然有著足夠強大的參數(shù)，但實際動力調(diào)教并不激進，不過對于拖動這個2.1噸的車身還是綽綽有余的。你能感覺到車輛在起步時非常柔和，低速下1檔換2檔時有輕微頓挫，雖然深踩油門后能夠感覺到動力的充足與持續(xù)，不過并沒有很強烈的爆發(fā)力及推背感，這種平和的動力表現(xiàn)完全符合它中大型城市SUV定位，家用氣息非常濃郁。

路面行駛中你依舊不會感到任何溝通，因為它的懸架及轉(zhuǎn)向仍是中性十足，它的懸架不會像漢蘭達(dá)那樣過于柔軟，也不像銳界那樣硬朗，中性的調(diào)教讓你在平直的公路上有著不錯行駛路感，在顛簸道路下也不會過于生硬或回擺，并且在過彎情況下可以不錯的抑制側(cè)傾。轉(zhuǎn)向手感較輕，并沒有傳統(tǒng)德系車的沉重，方向盤有些許曠量，并且在轉(zhuǎn)動90度以內(nèi)時的轉(zhuǎn)向比略微偏小，導(dǎo)致整體指向性并不精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較靈敏。對于你來說，它只是承載一家人的車而已。

從古至今、由轎子轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://www.sf947.com/news/" target="_blank" class="keylink">汽車，體現(xiàn)出咱們對于空間感的需求，而對于操控及駕駛感受的弱化，也證明了空間與面子之間可以劃上等號，大眾集團正是深刻意識到這點，將咱們消費者研究的非常透徹，太明白咱們需要什么，所以也鑄就了途昂極其中庸的性格。在唯空間論的中國SUV市場中，德國人相信中庸本身就是一個優(yōu)點，當(dāng)大空間遇上神車光環(huán)自然有信仰者為其買單。在中庸的大眾途昂身上我們看到了成功，我們可以說這是德國人迎合中國市場的作為，但為何只有中國市場如此特殊？是真的抬愛我們、還是我們對汽車認(rèn)知的不成熟使它們另眼相看吶。

標(biāo)簽：大眾何而來