蔚來ES8早在2017年底就已經正式上市了，首批10000臺創始版已經預定一空，不過在此期間我們一直沒有得到試駕的機會，而今天我們終于獲得能夠與它近距離接觸的契機。它的靜態表現幾乎一致好評，開起來是否也能獲得我們的青睞呢？接下來我們和大家聊聊它的動態表現和NOMI智能系統吧。
● 動力系統和電池配置：總功率480千瓦的兩臺電動機。
此次試駕全部在封閉的場地內進行，試駕前我們先來了解一下蔚來ES8的動力系統。驅動系統由前后兩臺電機構成，每臺電機的最大功率和峰值扭矩分別為240千瓦（約326馬力）和420牛·米，合計總功率480千瓦，合計峰值扭矩840牛·米，與之搭配的傳動系統為一套單速固定齒比變速箱。
儲能單元為一套平鋪于車輛底部的三元鋰電池，總容量為70千瓦時。根據官方數據顯示，使用NEDC循環工況測試法測得的總續航里程為355公里，60km/h等速測試法測得的最大續航里程為500km。前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，主動式空氣減振器為標準配置，懸架高度調節范圍最大為70mm。
● 四種駕駛模式可選。
通過多媒體系統中的車輛設置或方向盤右側的多功能按鍵均可進行駕駛模式的切換，蔚來ES8提供包括舒適、節能、運動以及個性化在內的總共4中模式可選。個性化模式中，駕駛者可針對轉向助力、動能回收以及加速表現三個方面進行更詳細的調節，滿足部分用戶的個性化需求。
● 場地試駕體驗：
此次試駕體驗全部在封閉的場地內進行，其中共設置了包括加速和剎車、繞樁操控、涉水、枕木&顛簸路、鵝卵石路在內的共5個項目，用來考驗車輛在各種路況下的實際駕乘表現。試駕活動的一開始，先和大家來分享一下蔚來ES8的加速體驗。首先不得不說，它的官方0-100km/h成績為4.37秒，這可比特斯拉Model X 100D（4.97秒）更快。全力踩下加速踏板，連續且強烈的推背感對于這樣一款中大型SUV來說算是相當迅猛。
車輛能跑得快，自然也要剎得穩。在剎車系統方面，ES8標配了Brembo四活塞前剎車系統，配上265mm胎寬的馬牌輪胎，官方公布的100km/h-0剎車距離為33.8米。雖然在試駕環節中，我們未能對它的制動距離進行實測，但就我們進行緊急制動時的感受來說，它的剎車給人感覺非常有信心，而且車身姿態控制得也不錯，沒有出現明顯點頭的現象。
接著是繞樁體驗，為了讓車輛達到最佳狀態，我將車輛高度調節到最低位置。通過在錐桶之間蛇形穿梭，我發現ES8的底盤表現還是很扎實的，過彎時車身姿態還是十分穩重的。方向盤助力十分輕巧，轉動起來毫不費力，在該項目中ES8的可玩度還是很高的。
下一個項目是涉水測試，該項目是為了驗證電驅系統和動力電池的密封防水性。不過對于蔚來ES8而言，動力電池在設計之初已經作了較為周全的設計，基本不用擔心涉水時會有滲漏的情況發生。接下來是枕木&顛簸路，連續且交錯的枕木會使得車輛在通過該項目時產生橫向擺動。不過實際上，ES8通過該項目時座艙橫向晃動的幅度并不大，空氣減振器減緩了連續拉伸/壓縮時的沖擊，穩定性控制得相當不錯。
鵝卵石路與枕木&顛簸路相比，振動更為細碎，振動頻率也更高，這對于減振器的濾振要求自然也更為嚴格。當我們以20km/h左右的時速通過該項目時，主動式空氣減振器仍然可以從容地過濾掉大多數振動，表現依然穩定。
雖然令人期盼很久的與蔚來ES8的首次動態邂逅是在一個封閉場地內的項目體驗，但它強勁的加速能力、靈巧的動態響應以及相對不錯的舒適性讓人留下了非常不錯的第一印象。這也讓我們對它日后能在開放道路上的行駛表現，有著更多的期待。
● NIO Pliot自動輔助駕駛功能也值得期待。
官方稱蔚來ES8上即將提供的NIO Pliot自動輔助駕駛功能是一款達到LEVEL 2.5水平的輔助駕駛系統，除了較為常規的自適應巡航、車道保持之外，該功能還包含了隨車流自動跟停以及重新起動等功能，未來視實際測試情況再增加自動變換車道等。
『NIO Pilot自動輔助駕駛介紹』
不過該輔助駕駛系統仍處在測試階段，即將交付客戶的首批量產車雖然允許使用，但也將暫時限制部分功能，直到蔚來認為可行之后，再通過OTA在線升級的方式解鎖。有關的NIO Pliot自動輔助駕駛功能的更多細節和使用場景，您可點擊上方的視頻了解詳情。動態試駕的功能和體驗部分我們今天就先介紹到這里，接著我們再來回顧一下新車的造型和配置功能吧?！?外觀和內飾簡介：
看完了場地動態，我們再簡單聊一下靜態部分。此前我的同事王澤石已經對ES8創始版作了詳細的體驗，如您想了解有關這款車的更多信息，點擊此處即可了解詳情。從造型方面看，蔚來ES8是一款很有氣質的SUV，整體造型與傳統燃油SUV十分接近，但激進的前臉更具未來感。
蔚來ES8 2018款 創始版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
蔚來ES8共有7種車身顏色可選，這7種顏色來源于7個不同地區不同時段天空的顏色，與前衛的電動車搭配顯得相得益彰。外部配置方面，同價位燃油SUV該有的配置ES8也都提供，但與眾不同的是，該車提供了數量眾多的攝像頭和雷達系統，這些硬件是NIO Pliot自動輔助駕駛功能必不可少的組成部分。
中控臺造型十分簡潔，并提供黑色、棕色和米色三種色彩風格供選擇。蔚來ES8除了全液晶儀表和抬頭顯示功能外，還標配有無線充電功能，不僅能為同樣配備此功能的手機充電，就連蔚來的車鑰匙也同樣可以利用該設備充電。
● NOMI Mate車載智能伙伴簡介：
NOMI車載系統通過語音交互和多達4塊顯示屏為用戶提供各類信息，其中最“可愛”的自然是中控臺頂部的NOMI Mate車載智能伙伴，只需喊出“Hi，NOMI”即可喚醒該功能，可實現操控多媒體系統、開/閉天窗、搜尋周邊充電樁等功能，用起來十分方便，與其他車載系統相比還增加了不少樂趣。
『蔚來ES8 NOMI車載人工智能系統體驗』
● 座椅、天窗和儲物空間：
七座版ES8采用較為常見的2+3+2的布局形式，未來還將推出2+2+2形式的六座版車型，屆時第二排將由現在的連排座變更為兩個獨立座椅。副駕駛座前后移動調節范圍很大，并提供腿托和腳托功能，能夠營造出舒適的半躺姿勢，官方將其稱為“女王副駕”。另外將座椅推到最靠后位置時，副駕的媽媽能更方便地照顧后排兒童。
儲物能力方面，ES8后備廂最小容積為312升，將第三排座椅椅背全部放倒后，容積可以增加到873升。第二排座椅還可按照4/6的比例放倒，將座椅全部放倒后，容積可以增加到1863升，裝載能力不容小覷。和我們傳統印象中的中大型SUV相比，不論是空間還是使用感受都沒有太大的區別，除了內飾更科技智能外，新鮮感會更強。
● 寫在試駕之后：
蔚來ES8現已接受預定，目前該車有兩個配置，分別為限量10000臺的創始版，市場指導價54.8萬元，目前已全部預約完畢；現在可接受預定的是指導價44.8萬元的基準版，以上海地區目前的補貼政策作為參考，去除國家和地方補貼后總價約為38.05萬元。注：國家及地方新能源汽車補貼政策每年都有調整，具體價格以官方信息為準。
● 換電技術和充電方式：獲取能源異常便捷。
□ 常規電樁充電
正式開始試駕前我們先來聊聊蔚來ES8的車主們如何才能獲得電能，首先是常規的電樁充電方式。ES8在左右前翼子板上各有一個充電口，左側為國標慢充接口，使用家用充電樁充電的話，從0充到100%約需10小時；右側為國標快充接口，從0充到80%約需1.1小時。
『蔚來ES8動力電池換電流程演示』
購車時蔚來會免費為用戶安裝家用電樁，該電樁造型設計靈感源于太空艙，2018年度紅點最佳設計獎，輕量化設計的充電槍頭僅重376克，握把還采用類膚質材料包裹，手感比單純的塑料外殼更好。此外基準版ES8用戶還可選裝隨車便攜式充電槍，以便滿足在找不到電樁等緊急情況下補電的需要。
□ 能量無憂套餐
能量無憂套餐是蔚來針對車輛充電推出的服務，通過手機App可逐月購買，也可一次性購買一年有效的套餐。該套餐包含三種功能：App一鍵加電服務、1000千瓦時/月免費加電額度以及免費電池升級三項功能。
□ 車主其他充電權益
車主購車后還可終身享受免費異地加電服務，該服務包括異地免費手機App一鍵加電、免費使用蔚來充電網絡、付費公共電樁電費積分返還三項權益。需要注意的是，官方稱免費享受該服務需駕車離開常駐地超過200公里才行，200公里以內不享受該免費權益。
從以上各種服務來看，蔚來在充電服務方面做了精心的準備，若您購買了能量無憂套餐的話，用戶通過手機App即可實現足不出戶完成車輛的加電，這種新的充電理念會讓ES8使用環境更豐富。
● 文章總結：
蔚來ES8即將于5月底向首批800位用戶交付新車，而短暫的場地體驗后讓我對蔚來的首款SUV產品有了更多的認識。首先它是一臺量產車，不是一臺空有外殼的樣子貨，從設計到質感對于它的價格來說絕對可以符合你的預期，至于做工來說雖然現在這個版本和大廠有些差距，但是從初代展車到現在都在不斷提升中，相信在正式交付到消費者后它的質量會進一步提升。另外強大的空間變化能力和實用性也是這個價位純電動消費者所看重的部分，可以說ES8的靜態表現很符合它的市場定位。
而動態方面，從行駛質感來說完全沒有問題，可以和特斯拉Model X有一拼，當然加速官方4.37秒的水平也絕對能讓你激情一把?，F在唯一需要考證的就是日常行駛時的續航能力，這也是消費者最關心的部分。最后想說的是，對于ES8而言它的定位里這是第一款產品，有一定的不可替代性，所以它需要給消費者帶來的是超乎預期的感受，這也能促使更多人去了解蔚來這個品牌。就像當初特斯拉用加速實力打響第一炮一樣，ES8產品的均衡性和新用車體驗是它的強項。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
標簽：試駕場地蔚來蔚來ES8
