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    輕混概念已落地 試駕吉利博瑞GE混動
    閱讀 來源:汽車之家編輯:人人評車發(fā)布時間:2018-05-11 10:29:51

    一箱油挑戰(zhàn)1200公里,聽起來有點瘋狂是吧,吉利博瑞GE剛剛辦了這樣一個活動,您看到此篇試駕報告的時候車隊才剛剛到達上海,歷經(jīng)了19個小時,大家紛紛以節(jié)油賽的駕駛模式(時速基本不上100公里/小時,控制車內(nèi)用電器,緩加速勤滑行)完成挑戰(zhàn)。

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      由于我個人的時間關(guān)系,并沒有參與全程,只從北京出發(fā)經(jīng)歷350公里左右到達山東東營服務(wù)區(qū),而我的駕駛風(fēng)格可就不是“節(jié)油賽”了,基本上還原了正常的用車方式,來跟各位分享一下我的駕駛感受。

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      可能了解我的朋友會知道,我自己的車是凱美瑞混動,所以對混動車型可以給出橫向?qū)Ρ鹊母惺堋J紫炔┤餑E的混動原理比較特殊,官方稱之為MHEV,其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng)。48V最近很流行哈,它可以應(yīng)用到很多地方,比如奧迪A8主要應(yīng)用在底盤部分,奔馳CLS應(yīng)用在動力系統(tǒng)上。

    博瑞GE也同樣應(yīng)用在動力系統(tǒng)方面,只不過實現(xiàn)的功能沒那么復(fù)雜。

    功能一:對發(fā)動機的助力

      在起步和急加速時,電動機可以額外為發(fā)動機提供一些動力,降低大負荷時的油耗。

    功能二:“動態(tài)啟停”

      “動態(tài)啟停”是我個人理解之后起的名字,簡單來說就是由于有了48V電源,就可以配更大功率的啟動機。在車速高于50公里/小時只要松開油門踏板,發(fā)動機就會主動停機,進入低負荷的滑行狀態(tài),輕踩油門踏板時發(fā)動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發(fā)動機停機和滑行達到省油目的。

    功能三:動能回收

      這個功能就簡單理解了,回收多余的動能給電池。

      以上就是這套混動系統(tǒng)節(jié)油的三個主要途徑。需要注意的是,這套混動系統(tǒng)并不能純電行駛,哪怕時速1公里/小時都不行,這是它與雅閣混動和凱美瑞混動最大的區(qū)別。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      光說不練假把式,駕駛了350公里左右,經(jīng)歷國道和純高速。從動力說起,官方給出0-100公里/小時加速時間為8.9秒。實際的加速感受也與這個官方成績相符,不論急加速還是正常的提速,大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車,絕對的動力是不用擔(dān)心的。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      7擋雙離合變速箱的換擋品質(zhì)讓人滿意,我很少對雙離合表示肯定,不過它確實不太一樣,低速、急加速都沒有震動和抖動感,很不錯。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      前面說過,這套動力系統(tǒng)的“動態(tài)啟停”是節(jié)油很關(guān)鍵的功能,發(fā)動機頻繁的停機和啟動會不會帶來令人崩潰的震動呢?顯然沒有,跟我自己的凱美瑞混動相比,發(fā)動機介入時的震動感都是極其輕微的,如果不是特意的去感受,不論開車的人還是乘車的人都不容易發(fā)覺,跟一臺普通內(nèi)燃機車型沒什么兩樣。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      同時,發(fā)動機啟動與停機時的噪音也沒有明顯差別,這點甚至比我的凱美瑞混動要好一些,發(fā)動機艙的噪音控制很好。反而風(fēng)噪和底盤傳進來的噪音是主要的噪聲來源。我們試駕的車型胎壓都比較高,在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思。導(dǎo)致在平路以及起伏路上懸架很舒服,而一旦遇上連續(xù)顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感,所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      那么說了這么多,混動車型最關(guān)鍵的油耗怎么樣呢?我們上高速之前把油加滿,行車電腦清零,所以統(tǒng)計的油耗為純高速工況下的表現(xiàn)。我以正常的風(fēng)格駕駛,時速保持在在100-110公里/小時左右,在我駕駛的這段時間內(nèi)油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎?舉個例子,我的混動凱美瑞,排量2.5L,定速120公里/小時巡航時油耗穩(wěn)定在6-6.1升/百公里,我“五一”時候剛剛跑完360公里的高速,跟今天的溫度是差不多的,所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢,純高速油耗也就在5-6升油左右,所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎?

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      如果想要這套混動系統(tǒng)節(jié)油,秘訣在于善用滑行,尤其高速當(dāng)中不要用定速巡航,即便它有L2級的自動駕駛,支持全速段自適應(yīng)巡航和自動車道保持。因為開啟巡航之后系統(tǒng)就會時刻保持油門開度,發(fā)動機幾乎永遠不會進入停機滑行狀態(tài),所以“腳下活好”能節(jié)省不少油。 靜態(tài)部分并不是今天的重點,我們之前體驗過插電版本的博瑞GE,在此聊聊我第一次體驗這臺車的感覺。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      外觀比照片好看很多,來之前看過照片,覺得前臉比較突兀,實車擺在面前時感覺還挺順眼的。尤其當(dāng)它行駛在你的后面,你通過后視鏡看到它的時候會有點驚喜。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      細節(jié)上我會比較喜歡C柱的造型,溜背+硬線條看起來很健壯。尾燈的細節(jié)也很有辨識度,交叉狀的光帶有很強的的識別率,而且你發(fā)現(xiàn)了嗎,尾燈延伸到車身側(cè)面的面設(shè)計很大。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      幾百公里的駕駛之后我對座椅可以給好評,對背部和腿部的貼合性相當(dāng)好,填充材料的柔軟度也很合適,能提供一個放松的駕駛坐姿。內(nèi)飾設(shè)計見仁見智,我坐在里面的感覺是有一定的豪華感,重要的是吉利收購沃爾沃之后在產(chǎn)品當(dāng)中使用了大量沃爾沃的供應(yīng)商,內(nèi)飾的用料和做工都非常棒。

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

    吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

      欠缺的地方也還是有,比如前排儲物空間依舊不順手,大部分儲物空間被放在地臺下面,只能反手腕掏東西,不方便。另外就是前排坐姿還是偏高,這兩個問題從第一代博瑞開始就有,我們也希望在以后的車型中能改進。另外,后備廂的進深也受到了一定的影響,如果有兩人的大件裝載可能會有些吃力。


     

    挑戰(zhàn)結(jié)果:

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      我下車之后同車的伙伴繼續(xù)完成挑戰(zhàn),當(dāng)然駕駛風(fēng)格也從我之前的模擬日常改為了節(jié)油風(fēng)格,最終續(xù)航里程為0,共行駛1154公里,表顯油耗4.4升/百公里,完成了一箱油從北京開到上海。

    總結(jié):

      從設(shè)計來看有特點,車內(nèi)的檔次感也是比較高的,做工用料都已經(jīng)達到了很棒的水平。核心動力系統(tǒng)的平順性以及高級感是具備的,這也是中國品牌中稍有的48V混動系統(tǒng)落地的產(chǎn)品,實際的油耗表現(xiàn)以中型車的標準來要求是達標的。你可能會說不是跟排量更大的凱美瑞混動油耗差不多嗎,從更宏觀的角度來看,如果它能有一個相比凱美瑞更實惠的定價,那么在配置上博瑞GE的優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的,以試駕車為例,全景天窗、前后排座椅加熱/通風(fēng)、無線充電、全速段自適應(yīng)巡航、車道保持、全液晶儀表,這些配置如果放在合資品牌產(chǎn)品上,起碼三十萬開外了。接下來,我們靜候價格。(文/ 汽車之家 張可) 

    標簽:博瑞試駕吉利吉利博瑞GE

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