捷豹品牌旗下不乏有故事的產(chǎn)品，從被世人稱之為最美車型的E-TYPE，再到當(dāng)時擁有尖端科技于一身的XJ220，以及現(xiàn)如今性感且性能兼具的F-TYPE SVR。這些產(chǎn)品，將捷豹在不同時代的品牌實力完美展現(xiàn)。車市君有幸在葡萄牙與“閃電豹”進(jìn)行了短暫而又深入的接觸。為何稱它為“閃電豹”，這臺捷豹I-PACE是捷豹品牌旗下首款純電動車型，并且是一款SUV，會隨時以迅雷不及掩耳之勢出現(xiàn)在各個地方。

電動化已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的大趨勢，而國內(nèi)正處于新興企業(yè)瘋狂滋長的迷亂時期，其研發(fā)實力以及產(chǎn)品性能、質(zhì)量都是一個未知數(shù)。而此時出現(xiàn)的這臺捷豹I-PACE不論是從技術(shù)方面還是產(chǎn)品方面，我覺得都要比PPT造車靠譜的多。除電動技術(shù)以外，在車身上捷豹I-PACE鋁材的使用率高達(dá)94%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自己捷豹XF 75%的使用率。

在道路體驗時，它都會保持在很安靜的狀態(tài)下，但當(dāng)你急加速時會傳來一些聲音，但絕不是滋滋的電流聲，而是類似電動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時發(fā)出的聲音，雖然沒有發(fā)動機(jī)的聲音好聽，但還是會刺激你的腎上腺素的分泌。本次我們試駕的海外版車型搭載90kWh電池組，在NEDC工況測試下續(xù)航里程達(dá)到500km，使用7kW家用充電樁需要11.4個小時充滿，使用100kW快充充電樁40分鐘左右可充滿80%。

作為一輛純電動SUV，我猜大概沒有幾個人真的開著它去越野吧，最多就是去外面郊游時遇到一些爛路或陡坡，才能展現(xiàn)出它的越野能力吧。捷豹I-PACE配有扭矩矢量分配系統(tǒng)、全路況自適應(yīng)系統(tǒng)、全路況反饋系統(tǒng)等。我們本次試駕車型配備的空氣懸架在國內(nèi)銷售的車型均需要選裝，這或許是一個遺憾，不過對于以城市道路為主的消費者來說也沒有太多的影響。

捷豹I-PACE一定對的起“閃電豹”這一稱號（對，就是我給它起得），在賽道體驗環(huán)節(jié)中不僅展現(xiàn)處了其動力儲備的實力，更展現(xiàn)了在操控、剎車等方面的性能。作為一款SUV車型能夠做到這樣的水平，確實是一個驚喜。

在現(xiàn)在這個顏值第一的時代，沒有一個好看的臉蛋，別人可能都不會多看你一眼，對于車來說也是一樣的。但對于捷豹I-PACE來說或許只是因為多看了它一樣，你就愛上了它轎跑式的造型，優(yōu)雅而又略帶殺氣的氣質(zhì)。

新車內(nèi)飾的設(shè)計依然是非常的前衛(wèi)，設(shè)計師介紹道：中控臺下方采用鏤空的設(shè)計，以及取消后雨刷（使用空氣將雨水吹掉）都是為了最大限度的降低車身重量。內(nèi)飾上有幾個亮點，受到同行們的一致好評。第一就是超大尺寸的全景天窗；二、空調(diào)旋鈕功能的設(shè)計；三、后排開門后車預(yù)警功能，從這些細(xì)節(jié)上不難看出捷豹在這款產(chǎn)品上所花費的心血。

由于是純電動車型，捷豹將動力系統(tǒng)分散布置，使得前排駕駛席前移，來保證內(nèi)部空間的最大化。在外部尺寸一致的情況下，捷豹I-PACE在內(nèi)部空間占據(jù)明顯的優(yōu)勢。外部尺寸的長短其實不是那么的重要，車內(nèi)空間表現(xiàn)如何才是應(yīng)該關(guān)注的重點。

總結(jié)：目前在豪華純電動市場并無太多的產(chǎn)品供消費者選擇，相比特斯拉Model X來說，捷豹I-PACE在尺寸方面占據(jù)優(yōu)勢，在外觀上也更加個性，在動力和續(xù)航里程方面同樣較為接近。特斯拉唯一的一大亮點便是超級充電站，不過目前也面臨著用戶過多，充電需要排隊的情況。在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型產(chǎn)品與新造車勢力之間，我更青睞于前者。

標(biāo)簽：試駕