鳳凰網(wǎng)汽車·搶先試駕 在探討混動(dòng)車型是不是能夠替代汽油車型，成為日后的主流動(dòng)力這個(gè)話題時(shí)，我是堅(jiān)決站在混動(dòng)這一方的。相信大家也會(huì)同意有一天混動(dòng)車型將會(huì)替代汽油車型，但哪種混動(dòng)才是最好的選擇呢？吉利博瑞一下給出了兩個(gè)答案：博瑞GE MHEV（48V輕混）和博瑞GE PHEV（插電混動(dòng)）。
我個(gè)人更看好PHEV，因?yàn)樗闪思冸妱?dòng)車和純汽油車的優(yōu)勢，在動(dòng)力上可以使用雙重動(dòng)力，想省油可以完全依靠電動(dòng)機(jī)通勤，并且加權(quán)油耗才1.6升/百公里。在我看來，這必將成為日后的主流動(dòng)力模式，恰巧我們手里拿到的車型正是PHEV車型，那我們就來聊聊它吧。
對(duì)了，鳳凰網(wǎng)汽車在這臺(tái)車還未上市之前就對(duì)它進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，如果您還沒看過，可以點(diǎn)擊這里或下方圖片。
小算盤精已上線
為什么說博瑞GE PHEV是“算盤精”呢？我們?cè)谥暗幕顒?dòng)中親身體驗(yàn)了博瑞GE PHEV的充電時(shí)間，利用原廠充電樁（7月28日前購買車型贈(zèng)送家用充電樁）大約一個(gè)半小時(shí)即可從0充滿，充滿后的純電續(xù)航里程為60公里，60公里是什么概念呢？基本上在北京就是從南五環(huán)到北六環(huán)的距離，縱穿了整個(gè)城市，如果以往返里程計(jì)算的話，30公里單程的概念就是從南三環(huán)到北五環(huán)的距離，基本上也是貫穿了整個(gè)城區(qū)，別問我是怎么知道的，每天都在路上流淚。所以理論上如果你每天上班的單程距離都在25公里左右的話，恰好每天你都有一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間用來充電的話，那么你每天使用這臺(tái)車的成本大約是4塊錢（低谷電價(jià)）。同樣的里程，如果開汽油車的話大約會(huì)花費(fèi)35元。一天的使用成本差31元，如果你一年駕車通勤的天數(shù)是200天的話，使用費(fèi)用就可以比汽油車節(jié)省6200元。
如果你生活在上海、廣州等地，這臺(tái)車的附加價(jià)值就更大了，以上海為例，新能源牌照免費(fèi)領(lǐng)取，這樣至少先省下近9萬元的牌照費(fèi)用，另外還有近兩萬元的購置稅、車船稅等等，這樣一來，又能比普通汽油車節(jié)省10萬余元。
都像你說的這么好，難道它就沒缺點(diǎn)么？
當(dāng)然有，相比普通版本博瑞和MHEV版本博瑞GE，博瑞GE PHEV版本在補(bǔ)貼后的售價(jià)依然要比同等配置的博瑞貴4萬元左右，當(dāng)然了，這里邊大部分成本都被電池和電機(jī)所占有，但同時(shí)這也給博瑞GE帶來了一個(gè)剛剛沒提到的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力猛。博瑞GE PHEV的百公里加速時(shí)間為7.4秒，可以說是當(dāng)前汽車中主流偏上的水準(zhǔn)，這和它綜合最大功率192千瓦的數(shù)據(jù)是分不開的。
說到這里，就不得不說說這臺(tái)車的駕駛感受了，除了快，品質(zhì)是當(dāng)前在競品車型當(dāng)中沒有對(duì)手的。直言不諱的說，吉利是我個(gè)人最喜歡的自主品牌，沒有之一。這完全是因?yàn)楫?dāng)年試駕過一次吉利博越，而比博越更早進(jìn)入人們視線的，就是吉利博瑞，當(dāng)年吉利用一臺(tái)車告訴全世界：自主品牌也能造出如此高品質(zhì)的車型。
現(xiàn)如今，博瑞GE來到了我們的眼前，行駛質(zhì)感依舊出色。這臺(tái)車絕對(duì)絕對(duì)算不上是駕駛者之車，但你依舊很享受這種駕駛的質(zhì)感。雖然它的方向有一些虛位，雖然懸架的顛簸抑制也不算十分優(yōu)秀，但這些都可以用“瑕不掩瑜”這四個(gè)字來概括，博瑞GE行駛在路上的穩(wěn)重感是很多合資車型都很難達(dá)到的，它體現(xiàn)的比較綜合，比如高標(biāo)準(zhǔn)的靜音性，比如舒適的座椅設(shè)定，再比如動(dòng)力的平順銜接，比如達(dá)到L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)等等。
如果將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，怠速狀態(tài)下會(huì)默認(rèn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（另外兩種模式下不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，除非動(dòng)力電池沒電了），此時(shí)的加速性能非常可觀，博瑞GE的這套P2.5混動(dòng)系統(tǒng)有先天優(yōu)勢，可以很迅速的將車推出去。
市面上的混動(dòng)有很多種，大抵按照電機(jī)在車輛當(dāng)中的位置來區(qū)分的，而博瑞GE不同于其他車型，自主研發(fā)了第五種結(jié)構(gòu)，命名為P2.5，也就是將電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在了變速器內(nèi)部，從而將動(dòng)力傳遞給車輪。
PHEV版本車型由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米；電動(dòng)機(jī)最大功率60千瓦，最大扭矩160牛米，綜合下來整車最大功率192千瓦，最大扭矩425牛米。不知道大家對(duì)這樣的數(shù)據(jù)有沒有概念，基本上已經(jīng)趕超大部分2.0T汽油車的數(shù)據(jù)了，不過由于電池的增重，這臺(tái)車并不會(huì)像傳統(tǒng)2.0T車型有那么快的加速，就算是這樣，官方公布此車百公里加速成績依然有7.4秒，而我們之前的實(shí)測成績最快打到過7.32秒，比較優(yōu)秀。
擁有了良好的駕駛感受之后，這臺(tái)車就成功了一大半了，對(duì)于現(xiàn)在的吉利來說，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)自然更不用多說，我們來簡單回顧一下外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，看看它和普通版本博瑞的差別在哪。
雖然看著還是博瑞那個(gè)樣子，但車頭、車尾幾乎都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，相比博瑞的造型，博瑞GE更上了一層樓，看起來更加協(xié)調(diào)，更加優(yōu)雅。
在內(nèi)飾部分，給人們最大的感受就是做工優(yōu)良，中控12.3英寸的全面屏觸控屏操作流暢度很高，就像在用一個(gè)大PAD，再加上12.3英寸的全液晶儀表，看起來很有高級(jí)感，而且這款儀表的功能性和美觀性在目前的競品中都算上流產(chǎn)品了。
結(jié)語：這是臺(tái)能幫你省錢的車。
這臺(tái)車的補(bǔ)貼后售價(jià)為16.68-19.98萬元，在自主品牌B級(jí)車市場中已經(jīng)算是比較天花板的售價(jià)了，當(dāng)然它有PHEV的身份，大家或許能更接受一些，但是它最大的賣點(diǎn)還是吉利在國內(nèi)給大家?guī)淼钠放苾r(jià)值，能做一臺(tái)與合資車型如此接近的車實(shí)屬不易。
如果你是個(gè)汽車重度使用者，個(gè)人比較推薦PHEV版本的車型，開的越多，這臺(tái)車給消費(fèi)者回饋的就越多。