易車搶先試駕 福田進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的信心很堅(jiān)定，這點(diǎn)從他們投資寶沃的行為就可以看出。當(dāng)然，沖破市場(chǎng)固有形象是一件很艱難也很有危險(xiǎn)的事，有了堅(jiān)定的信心卻依然會(huì)任重道遠(yuǎn)。
而福田肯定是有這個(gè)實(shí)力和資本的，至于態(tài)度就要來(lái)看看他們的新車伽途GT表現(xiàn)如何。“回本神器”本是一個(gè)褒貶不一的詞匯，在我這里更傾向于把它歸為有較高的性價(jià)比。但是，除了“回本”之外，它其實(shí)還有一些屬于自己的小性格讓我很喜歡！
伽途GT這款車我們之前并沒(méi)有什么特別的介紹過(guò)，所以今天還是從外觀到內(nèi)飾以及試駕幾個(gè)篇章帶大家了解一下這款帶有MPV風(fēng)格的SUV車型。
外觀－帶有MPV風(fēng)格的SUV
伽途GT是福田面向乘用車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一款SUV車型，不過(guò)從身形上看它確實(shí)有很多MPV的身影，比如較長(zhǎng)的前后懸、較大的車身側(cè)面積、平直的車頂?shù)?，?dāng)然它也有較高的離地間隙。所以你說(shuō)它跨界了也行，它在滿足乘坐需求的同時(shí)也能兼顧一些爛路行駛，實(shí)用性確實(shí)很強(qiáng)，不過(guò)你也不能要求它真的在offroad路段撒野。
就如文章開(kāi)頭所說(shuō)，它的車頭相對(duì)傳統(tǒng)SUV來(lái)說(shuō)更為低矮，而且后懸也更長(zhǎng)，所以它的接近角和離去角都并不算大。從輪拱位置來(lái)看底盤(pán)確實(shí)抬高了不少，這也是為了伽途GT的潛在車主考慮，滿足商家兩用，還能應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的爛路。
正因?yàn)樗膫?cè)身面積比較大，類似MPV造型，這才讓它16英寸的輪圈顯得有些小，不過(guò)好在雙五輻的造型還比較時(shí)尚。
伽途GT的外形并不是為了拉風(fēng)而打造，更多是考慮了它的多功能性，在前臉增加粗壯鍍鉻營(yíng)造豪華感，并且讓頭燈和尾燈更加精致，然后車頂和側(cè)裙前后杠都采用雙色設(shè)計(jì)。福田希望它可以在滿足實(shí)用性的前提下，盡可能把它打造的時(shí)尚、豪華、精致一些。內(nèi)飾－使用更多時(shí)尚元素
從內(nèi)飾更可以看出它的時(shí)尚感，從懸浮屏幕到全液晶儀表，伽途GT也想秀一把科技感。包括中控材質(zhì)的選擇，雖然中間鋼琴漆裝飾板配合紅色勾邊的設(shè)計(jì)有些浮夸感覺(jué)，但是拼接工藝還是說(shuō)得過(guò)去的。
全液晶儀表居然還有兩種主題模式，為了不讓其反光表面做了類似磨砂的處理，這樣亮度會(huì)打一些折扣。儀表屏幕可顯示行車信息和一些車輛調(diào)節(jié)功能，既然已經(jīng)做了全液晶儀表，再添加一些導(dǎo)航和多媒體功能豈不更好。
儀表屏幕調(diào)節(jié)按鍵在方向盤(pán)右側(cè)(如圖右下角)，你需要先按左上角的按鍵切換菜單，然后OK鍵選中，再按左上角按鍵選擇子菜單選項(xiàng)，返回也必須在菜單里選擇。方向盤(pán)左側(cè)的選項(xiàng)按鍵只負(fù)責(zé)切換音樂(lè)，所以在按鍵操作邏輯上需要熟悉一陣子，其實(shí)增加一個(gè)選項(xiàng)鍵和返回鍵會(huì)更加一目了然，在人性化方面還有進(jìn)步的空間。
空間－坐7個(gè)人妥妥的
伽途GT乘坐7人基本沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然它可以選擇7座版本(2?2?3)，也可以選擇8座版本(2?3?3)，而且第三排座椅可折疊起來(lái)擴(kuò)展后備廂空間。
動(dòng)力－不僅僅是夠用
伽途GT的動(dòng)力已經(jīng)不僅僅是夠用，它的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到110kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，雖然沒(méi)給出相應(yīng)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不過(guò)從1395ml的排量以及完全相同的功率和扭矩，再加上都是同樣的愛(ài)信6AT，雖然想一想也知道這是寶沃BX5上那套動(dòng)力系統(tǒng)，這也就難怪伽途GT的動(dòng)力釋放的如此酣暢淋漓，試駕過(guò)BX5 1.4T版本的人一定都對(duì)它變速箱和動(dòng)力的匹配深有好感。
伽途GT的油門非常聽(tīng)話，腳下踩多少給多少，如果深踩一腳的話，甚至能夠給你一定的推背感！這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，我無(wú)法給出不足，如果強(qiáng)行說(shuō)的話，就是渦輪達(dá)到最大增壓值的前后，動(dòng)力會(huì)有些區(qū)別，不是那么的線性，不過(guò)這樣要求對(duì)于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)吹毛求疵了。
我想這個(gè)級(jí)別能用到愛(ài)信6AT的車型確實(shí)很少見(jiàn)，況且和動(dòng)力的匹配也相當(dāng)?shù)轿弧．?dāng)然這種調(diào)教很可能參照了寶沃BX5。尤其是精準(zhǔn)快速的將擋動(dòng)作，對(duì)于伽途GT我不會(huì)給出別的要求了。
而且如果正常駕駛中，它也會(huì)在不到2000rpm升擋，換擋間隙相當(dāng)平順而且不失動(dòng)力，因?yàn)樵?700rpm之后就能感受到峰值扭矩的洗禮，充沛卻又不突兀，整體加速感受很舒服。
試駕總結(jié)：伽途GT的動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)的匹配非常舒服，這也是它的一個(gè)亮點(diǎn)！面對(duì)大幅度波動(dòng)，懸架對(duì)于車身余震抑制的也很到位。不過(guò)由于彈簧設(shè)定偏硬，加上整車NVH略顯一般，導(dǎo)致路感非常清晰，噪音有些大，不過(guò)這些感受放在這個(gè)級(jí)別也無(wú)可厚非。而讓我產(chǎn)生這種不滿的感覺(jué)大部分是來(lái)自它優(yōu)異的動(dòng)力體系，“如果再怎么怎么樣，就更完美了”是我試駕伽途GT時(shí)候一直圍繞在腦子里的聲音。
作為SUV它的造型可能并不算很優(yōu)秀，但作為多功能性用車，我想伽途GT還是很稱職的，福田在打造它時(shí)應(yīng)該對(duì)它的用戶群體把握已經(jīng)很到位了，不過(guò)伽途GT還是體現(xiàn)出很多價(jià)值以外的東西，比如外觀的精致、內(nèi)飾的科技氛圍和時(shí)尚感乃至出色的動(dòng)力。我想這應(yīng)該是福田邁入乘用車的一個(gè)重要過(guò)渡，也相信他們有實(shí)力在這一選擇上走得更好。