易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴(yán)重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規(guī)蹈矩。
全新一代CC的設(shè)計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設(shè)計造型，富有現(xiàn)代感的車頭設(shè)計以及優(yōu)雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預(yù)示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。
今天我們主要給大家?guī)淼氖切乱淮鶦C的試駕部分，6月我們就已經(jīng)搶先實拍的了這款新車，靜態(tài)部分可以點擊下方鏈接做進一步的了解。話不多說，下面咱們就來一起看看“最美大眾”CC的情況吧。
靜態(tài)實拍文章：搶先實拍一汽-大眾CC 有種感覺叫一見鐘情
外觀：最美大眾，造型十分驚艷
新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設(shè)計語言，車頭和側(cè)面采用了全新的設(shè)計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。
內(nèi)飾：依舊是熟悉的味道
內(nèi)飾其實說的不多，總體延續(xù)了大眾設(shè)計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細(xì)節(jié)依舊處理的很好。
空間：表現(xiàn)正常，后備箱開口大
新車的前后排空間屬于正常表現(xiàn)，儲物空間比較充裕的，手機、錢包、發(fā)票等零散的物品都能找到該有的位置。后備箱的開啟角度十分有優(yōu)勢，尤其是放一些較長較高的物品時，用起來比較方便。
試駕體驗：富有極強的運動基因
今天我們試駕的車輛搭載的是一臺高功率版本的2.0TSI發(fā)動機（第三代EA888）配上7速DSG雙離合變速箱，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，新車將提供了四種駕駛模式調(diào)節(jié)，按鍵則放置了在排擋桿的左側(cè)。
除了常規(guī)的經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動外，還有個性化模式可以自己調(diào)節(jié)車輛行駛機構(gòu)的狀態(tài)，包括發(fā)動機響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度以及底盤的阻尼。與此同時，新車還配備了自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)路況和駕駛情況來自動調(diào)節(jié)減震阻尼。
切換到標(biāo)準(zhǔn)模式后，方向盤的轉(zhuǎn)向變的稍硬一些，底盤的情況相比舒適模式變化不大，這兩個模式都比較適合日常的駕駛。
易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴(yán)重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規(guī)蹈矩。
全新一代CC的設(shè)計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設(shè)計造型，富有現(xiàn)代感的車頭設(shè)計以及優(yōu)雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預(yù)示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。
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外觀：最美大眾，造型十分驚艷
新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設(shè)計語言，車頭和側(cè)面采用了全新的設(shè)計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。
內(nèi)飾：依舊是熟悉的味道
內(nèi)飾其實說的不多，總體延續(xù)了大眾設(shè)計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細(xì)節(jié)依舊處理的很好。
易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴(yán)重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規(guī)蹈矩。
全新一代CC的設(shè)計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設(shè)計造型，富有現(xiàn)代感的車頭設(shè)計以及優(yōu)雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預(yù)示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。
今天我們主要給大家?guī)淼氖切乱淮鶦C的試駕部分，6月我們就已經(jīng)搶先實拍的了這款新車，靜態(tài)部分可以點擊下方鏈接做進一步的了解。話不多說，下面咱們就來一起看看“最美大眾”CC的情況吧。
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外觀：最美大眾，造型十分驚艷
新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設(shè)計語言，車頭和側(cè)面采用了全新的設(shè)計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。
內(nèi)飾：依舊是熟悉的味道
內(nèi)飾其實說的不多，總體延續(xù)了大眾設(shè)計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細(xì)節(jié)依舊處理的很好。
空間：表現(xiàn)正常，后備箱開口大
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試駕體驗：富有極強的運動基因
今天我們試駕的車輛搭載的是一臺高功率版本的2.0TSI發(fā)動機（第三代EA888）配上7速DSG雙離合變速箱，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，新車將提供了四種駕駛模式調(diào)節(jié)，按鍵則放置了在排擋桿的左側(cè)。
除了常規(guī)的經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動外，還有個性化模式可以自己調(diào)節(jié)車輛行駛機構(gòu)的狀態(tài)，包括發(fā)動機響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度以及底盤的阻尼。與此同時，新車還配備了自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)路況和駕駛情況來自動調(diào)節(jié)減震阻尼。
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標(biāo)簽：大眾全新一代CC