易車搶先試駕 最近談到發(fā)現(xiàn)，說的最多的是“優(yōu)惠好大，好值得買”，低配版本優(yōu)惠10萬元左右，落地60幾萬。看來難兄難弟是一家，既“打折豹”之后，路虎也“打折”了。
除了價格之外，最新的路虎發(fā)現(xiàn)讓人期待的是換裝了2.0T發(fā)動機，相比之前的3.0T V6版本，動力上并沒有弱很多，價格上倒是進(jìn)一步下降了。那么換了2.0T的“小排量”拉這么大的車，夠用嗎？來看看我的試駕體驗。
不過相比V6車型，四缸的發(fā)現(xiàn)還是減配了不少，全地形反饋系統(tǒng)少了自動選擇模式。這個模式就是在你不知道改用哪個模式行駛時，選擇自動模式，車輛會根據(jù)地形自動調(diào)整底盤高度以及發(fā)動機輸出，相當(dāng)于相機里的傻瓜模式。
峰值扭矩400Nm，拖動兩噸多的車，問題不大，發(fā)現(xiàn)上的這臺2.0T發(fā)動機，油門響應(yīng)也調(diào)的十分靈敏，因此駕駛時更多的是輕快的感受，極少會覺得動力不足。
發(fā)現(xiàn)的隔音是要稱贊的，但是平庸甚至非常一般的內(nèi)飾，完全和豪華挨不上，再加上行駛過程中的震動，總會覺得有異響。發(fā)現(xiàn)的行駛質(zhì)感是有豪華感的，但是內(nèi)飾能立馬讓你打消這個感覺。
廠家宣稱發(fā)現(xiàn)使用了“城堡式”的車身設(shè)計理念，也就是當(dāng)你覺得車身的一個點可以通過時，其它點也能通過。在實際體驗中，確實會有這樣的感受，完全不會覺得因為開大車而帶來困難，稍微熟悉一下，路虎發(fā)現(xiàn)閃轉(zhuǎn)騰挪一點不比小車弱。
如果對動力反應(yīng)還不滿意，可以選擇運動模式，在這個模式下，渦輪介入很快，也有點突兀，不過加速感受很有點暴力，雖然V6車型加速才7秒多，四缸車型只會更慢，但是開這么大的車，這樣的加速能力超車信心也是夠的。
在試駕過程中，剎車的感受是非常好的，尤其是線性的行程，一踩就有，但是并不直接。在巡航的時候剎車無壓力。
總的來看，換裝2.0T后，動力性能是能夠滿足發(fā)現(xiàn)定位的，在實際駕駛過程中也不存在動力不足的情況，1500rpm就有400Nm的扭矩輸出，還有8AT，加速性能讓人滿意。另外印象比較深的是懸掛和隔音，應(yīng)對路面的顛簸，感覺發(fā)現(xiàn)就像穿了耐克Air氣墊鞋一樣，處理的相當(dāng)溫和。
除了試駕2.0T車型外，我們還體驗了發(fā)現(xiàn)的場地越野，不過必須要指出的是，場地越野中的試駕車型仍然為3.0T車型，并選配了后橋電子差速鎖。越野的場地是位于湖州的路虎體驗中心，這其中的越野道路由專業(yè)賽道設(shè)計公司英國D3 Active設(shè)計開發(fā)。在我看來，相對野外的地形，這種人工設(shè)計的場地顯然更適合路虎，在安全有保障的情況下體驗越野性能，何樂而不為呢。
要先越野需要有基本的越野素質(zhì)，雖然路虎慢慢的將放棄硬派越野車型，全面轉(zhuǎn)向豪華SUV，但是越野的基因依然在發(fā)現(xiàn)上保留了下來。
接下來就是體驗項目了，第一個是通過斜坡，這一項對發(fā)現(xiàn)來說相當(dāng)輕松，根據(jù)路面情況，發(fā)現(xiàn)為自動降低車身，避免車身過高導(dǎo)致側(cè)翻。
緊接是亂石路，坑洼不平的路面對發(fā)現(xiàn)的扭力輸出、輪胎抓地力是個考驗。老司機可以通過控制油門的方式通過，而新手司機則可以使用路虎的ATPC系統(tǒng)，輔助通過，無論新老司機都能體驗到越野樂趣。
通過簡單的體驗，我第一感覺是雖然這有點應(yīng)試的感覺，但是對于新手司機或者初次嘗試越野的人來說是個非常不錯的體驗。一方面有合理的場地設(shè)計，一方面有路虎的越野輔助系統(tǒng)，新手司機只要握住方向盤，控制好方向就可以體驗一番越野樂趣，這樣也不錯。
在整個試駕體驗中，2.0T的發(fā)現(xiàn)動力不錯，又能拉低售價，對于喜歡的人來說是個好選擇。在場地越野試駕過程中，路虎的各項輔助系統(tǒng)能幫助你變身老司機，分分鐘變身越野達(dá)人，雖然很少人會開著路虎去這樣越野，但對于路虎自身來說，越野基因不會丟，以后也會越來越強大，即便只是在場地里，這對車主和準(zhǔn)車主來說，已經(jīng)夠了。