易車試駕 馬自達品牌長期以“人馬一體”精神被人們銘記。回歸駕駛本身、追求更運動的駕駛體驗，是馬自達永恒的追求，也是許多粉絲崇尚馬自達的原因。本次提供試駕的車輛為長安馬自達全系車系，即第二代CX-5和新昂克賽拉兩臺車。那咱們先從大的說起。
長安馬自達為我提供的代步工具是一臺第二代CX-5。通過一整天的路程，這臺換代了的CX-5并未讓我失望。
首先2.5L自吸發(fā)動機配合6AT變速箱帶來了非常優(yōu)秀的平順性，個人感覺甚至堪比CVT變速箱，毫不夸張。動力絕對夠用，但并不突出，平順性才是它的亮點。
操控方面，CX-5的轉向指向性強，車輛過彎時的側傾幅度對于他的尺寸來說是比較小的，優(yōu)于大多數(shù)同級競品。懸掛的調(diào)校兼顧舒適與運動，軟硬程度適中，沒有像許多主打家用的SUV那樣一味去追求軟，對于這個特征的評判我認為是見仁見智的。不過在非鋪裝路面上行駛時，避震對于顛簸的過濾能力完全可以應付路面上的坑洼，基本的舒適性絕對可以放心。
另一大亮點就是其非常良好的隔音性能。第一代CX-5在降噪方面的不足是其一大黑點，而第二代CX-5對于追求對風噪、發(fā)動機噪音和胎噪的隔離都比較優(yōu)秀，可以說是“無黑點”的靜謐體驗。同時，馬自達“i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)”通過一系列的主動安全配置，讓我的行程又多了一分放心。
在本次場地試駕中，CX-5主要展現(xiàn)其所搭載的馬自達i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，實際試駕中展現(xiàn)出良好的越野性能與通過性，能夠針對不同路況智能控制四輪動力輸出，即便是在駝峰路上行駛，也依然能夠提供流暢穩(wěn)定的駕駛體驗。
交叉軸測試中，i-ACTIV AWD智能四驅(qū)毫不費力的成功通過了考驗。然而整體上CX-5依舊是一臺偏向舒適的SUV，越野并不是他的長項，在舒適中多了一分運動才是他在同級競品中的亮點。
通過對第二代CX-5的試駕，我已經(jīng)一定程度上感受到“人馬一體”的精神。不過CX-5終歸是馬自達對于家用的妥協(xié)，而且試駕過程中并沒有對于GVC系統(tǒng)的展現(xiàn)。想要體驗最純粹最運動的馬自達，那還得交給另一位主角——新昂克賽拉。
新昂克賽拉一直是我很喜歡的一臺“小鋼炮”。經(jīng)歷了這次的親身駕駛，我對它的喜愛再一次加深了，這確實是一臺純粹的駕駛者之車。本次試駕的車型為兩廂2.0L運動版，雖然與三廂版軸距相同，但是更輕的車重使他更加靈活輕快。2.0L創(chuàng)馳藍天自吸發(fā)動機輸出116kW的最大功率，202N.m的最大扭矩，這樣的動力水平對于僅僅1.3噸的車重，可以說是非常充沛了。
油門的反應十分積極，給油的瞬間就能感受到動力。采用6速手自一體變速箱，激烈駕駛時切換至手動模式（M擋），我感覺到換擋稍有延遲，算是美中不足吧。
在本次場地試駕中，新昂克塞拉主要展現(xiàn)其優(yōu)越的操控性能以及其“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。昂克賽拉采用了越級的四輪獨立懸架，在操控上達到了無可挑剔的程度，我認為這方面表現(xiàn)遠強于他的主要競品——同樣主打運動的本田思域。
首先轉向非常精準，感覺不到方向盤有任何曠量，對于駕駛者輕微的轉動都會有即時的回饋。作為一臺前驅(qū)車，昂克賽拉的操控極限很高，側傾的程度對于它的定位也是在可以接受的范疇。然而原廠輪胎的抓地性能有限，可能會使真正的極限無法發(fā)揮出來。
強大的GVC系統(tǒng)能夠針對駕駛者的方向盤操作優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現(xiàn)在入彎、彎心、出彎階段對車輛的重心進行實時調(diào)整。可以說昂克賽拉是馬自達所崇尚的“人馬一體”精神在車輛駕控上的真正體現(xiàn)。
總結：堅守運動調(diào)校、堅持使用自然吸氣發(fā)動機、更有GVC系統(tǒng)加持，馬自達的這份純粹，感動了無數(shù)愛車之人。另一方面也要保證好舒適度和可靠性，找到運動和家用的平衡，旨在做出好玩又實用的車，這才是我理解的“人馬一體”精神的最佳詮釋。我不知道在當下追求空間配置、推崇小排量渦輪的時代，馬自達還能否堅持下去，或者說還能堅持多久。不過我相信馬自達不會隨波逐流，而是走出一條屬于自己的路。