全新一代寶來與奧迪A3同出自MQB A1平臺，車身長度增加至4,663mm，軸距拉長至2,688mm。新車的外觀氣場更接近于中級車邁騰，同時在舒適性配置和安全配置方面均得到提升。全新一代寶來標配LED大燈和LED尾燈，天窗面積比上一代寶來增大44%，并全系標配ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
內(nèi)飾
全新一代寶來的中控臺整體向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛員操作。中控臺左側(cè)設計了卡槽，5毫米厚的高速通行卡放進去都沒問題。
兩種排量的頂配車型都配備了8英寸多媒體屏，除了常見的影音娛樂和導航功能外，系統(tǒng)還自帶蘋果CarPlay車機互聯(lián)，以及語音識別功能。
但是，語音識別功能并不十分智能，它只能聽懂特定的幾個口令；導航的地圖顯示和操作方式也與手機導航的體驗相去甚遠，這兩方面都還有待提高。
安全配置
全新一代寶來標配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、倒車雷達，高配車型還擁有預碰撞報警功能。同時，新車還配備了Woks主動式安全頭枕，當發(fā)生追尾事故時，頭枕會自動向前、向上移動，及時承托住頭部，避免因慣性造成的頸椎損傷。
空間
全新一代寶來的車內(nèi)空間比較寬敞，前、后排都坐一米八以上的大個子也并不擁擠。同時，后備廂容積為506L，后排座椅靠背還支持4/6比例放倒，空間擴展靈活。
動力總成
本次試駕的是1.4T車型，發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，在1,750轉(zhuǎn)時便可輸出最大扭矩。全系標配發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，更節(jié)油。
ECO節(jié)能駕駛模式僅1.4T車型才配備，ECO節(jié)能模式下可實現(xiàn)“空擋滑行”，但注意！這里的空檔滑行與手動擋的空擋滑行不一樣，因為這個是有準備的，寶來的變速箱會把發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，滑行時不再提供發(fā)動機牽引力矩，當剎車介入時，傳動系統(tǒng)自動接合。
試駕感受
全新一代寶來的動力充足，官方公布的0-100km/h加速時間為8.3秒。在試駕體驗中，油箱滿油，車內(nèi)共乘坐4名成年人時，無論在市區(qū)內(nèi)0-60km/h加速，還是在高速公路上100-120km/h加速，全新一代寶來的動力都能隨叫隨到，加速超車不會有拖泥帶水的感覺。
將油門踏板踩到底后再用點力踩，會感覺到“咯噔”一下，油門踏板又下陷了一格，這類似于一扇虛掩著的門被關上的感覺。實際上下陷的這一格是開啟了急加速模式，此時變速箱會再降一擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速推至更高，以獲得更強的動力。
此次試駕的全新一代寶來搭載的是錦湖品牌的ECSTA HS81（翼馳達）系列輪胎，主打舒適靜音，輪胎尺寸為225/45 R17。在高速公路上行駛，這款輪胎的胎噪的確比較低。
全新一代寶來仍然采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合，懸架調(diào)校整體偏硬朗，尤其是當車身斜著通過減速帶時，能明顯感覺到后懸掛比較顛。
但在高速公路行駛時優(yōu)勢明顯，硬朗的懸架和扎實的底盤讓車身的動態(tài)表現(xiàn)非常沉穩(wěn)。當高速通過路面與路面、路面與橋梁的縫隙時，因路面不平整而導致的車輪彈跳和車身晃動都被及時地控制住，車身沒有多余的起伏動作。
因為這次試駕體驗的時間比較短，下次有機會我再給大家做更加詳細的評測，或是1.5L寶來的試駕體驗。如果有任何疑問，歡迎大家在評論區(qū)留言，感謝！