易車搶先體驗 新疆的吐魯番到底有多熱？先來簡單的科普一下，吐魯番盆地的年日照時長超3000小時，六月至八月的平均氣溫在38℃以上。想想當(dāng)年的師徒四人，再想想前幾天的自己，這確實是一趟不折不扣的“取經(jīng)之旅”。

實話講，第一次來吐魯番，還挺期待的，不知道領(lǐng)克03在如此高溫惡劣的環(huán)境下會有怎樣的表現(xiàn)。

03作為領(lǐng)克品牌的首款轎車，自然在方方面面都被大家寄予厚望。這里還能透露一點，領(lǐng)克所有的測試實驗標(biāo)準(zhǔn)均與沃爾沃完全相同，這也就最大程度上保證了領(lǐng)克出品的每一臺車，都具有國際一流的品質(zhì)。當(dāng)然了，01和02已經(jīng)很好的驗證了這一點。

當(dāng)然了，除了在正常的柏油公路上行駛，這12臺車還要在固定的沙石戈壁測試場上測試大幾千公里，每天都需要保持30公里每小時的速度行駛近80公里，來檢驗底盤、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車身各部件的裝備工藝是否經(jīng)得住顛簸路面的考驗。

在30里風(fēng)區(qū)體驗的則是領(lǐng)克03在遭遇強(qiáng)風(fēng)時的行駛穩(wěn)定性，這邊最高風(fēng)速可達(dá)每秒40米，最大風(fēng)力可達(dá)12級，而且在如此的風(fēng)力下可持續(xù)幾十小時。

歷史上，此地還發(fā)生過火車直接被吹翻，百余根電桿被吹斷的災(zāi)難，所以這邊可以捕捉到車身在極限的自然風(fēng)力下的原始數(shù)據(jù)，以方便工程師采樣，并進(jìn)一步優(yōu)化車身設(shè)計。

因為是試驗場地，同時又是試驗車輛，所以我們僅僅試乘了領(lǐng)克03。從體感而言，必須先說領(lǐng)克03的空調(diào)制冷性能非常出色，即便車外朝陽似火，車內(nèi)依舊可以保持在適宜的溫度，算是救了我一命，而且動力系統(tǒng)全程都沒有出現(xiàn)過熱的情況。

同時從乘坐的感受來講，03的懸掛系統(tǒng)并不緊繃，屬于比較有韌性的那一種，在沙石路面行駛時，濾震性能比較出色，能夠?qū)⒋蟛糠终饎游眨怯植环β犯小?/p>

對于細(xì)碎顛簸的吸收比較充分，而面對大的顛簸，處理的方式又不顯得生硬。在繞樁時，即使我坐在后排，也能感受到側(cè)向的支撐力夠足，而且底盤也比較低，有著不錯的整體感。

不過目前體驗的并非是正式的量產(chǎn)車型，我會覺得后排的座椅有一些硬，如果能夠選擇更柔軟的填充物，我覺得乘坐的舒適性會更好。

簡單的試乘感受并不能說明什么問題，還是期待能夠在正式上市之前為大家?guī)碓敱M的試駕體驗，接下來我們還是來聊一聊大家關(guān)心的外觀吧。雖然早早就看到了03的諜照，包括前段時間廠商正式發(fā)布的官圖，但是見到真車的興奮勁還是很不一樣的。不得不說，領(lǐng)克的家族設(shè)計放在03身上應(yīng)該是最協(xié)調(diào)的，不僅具有超高的辨識度，而且乍看一眼就很好看，而且越看越有味道。

針對車輪的空氣動力學(xué)優(yōu)化還遠(yuǎn)不止剛才霧燈位的開口，要知道在120公里每小時的時速下，70%的阻力源自空氣，而這其中又有15%-20%來自車輪。所以有時我們誤以為的擋泥板，其實是車輪的擾流板。這樣的擾流板前后輪都有，位于車輪前方，可以有效降低車輪的迎風(fēng)面積。

車尾的擴(kuò)散器裝飾作用大于實際用途，而細(xì)心的你可能發(fā)現(xiàn)了，在空載狀態(tài)下，后懸掛的護(hù)板與車底護(hù)板幾乎是同一水平面，這些護(hù)板和隔音棉一方面的作用是保護(hù)底盤以及安置在底盤上的各種管路，而更重要的，其實是使底盤更加平整，從而降低空氣阻力。

其實這些為空氣動力學(xué)優(yōu)化的例子比比皆是，這讓我們在03身上看到了質(zhì)感、性感與科技的完美交融，這些交融讓人難以抑制心中的激動。

對于內(nèi)飾、空間和動力我先買個關(guān)子，一切都會在18日揭開謎底，但是我可以毫不夸張的說，領(lǐng)克03是一臺年輕人看到都會激動的車，而這些激動并不僅僅是因為設(shè)計。

標(biāo)簽：領(lǐng)克03